（轉帖）為什麽說大虹橋商務區將獲得史無前例的成功
在壇子泡了一段時間，感覺有些人很瞧不起虹橋商務區，認為不會成功，各種挖苦譏諷不在少數，很多人是吃不到葡萄說葡萄是酸的，還有抱怨火車站太遠的，在我看來這些人太過無知，也大多缺乏商務旅行的經驗，我想以一個商務旅行人士的身份告訴你們，大虹橋必將成為中國最重要的商務區，並且成為整個長三角商業聯動的最主要動脈。
我就以我上兩個月的一次商務行程為例子來做個說明，早上7:30 接機和我老板從浦東機場出發坐車30分鍾從外環高架直達虹橋火車站，花了30分鍾買票候車，1小時15分鍾後抵達南京，2小時車程抵達蕪湖工廠，吃飯商務談判5小時，晚上7點回到南京高鐵站，1小時15分鍾後也就是晚上8點15分回到上海，不過回到中山公園酒店也花了30分鍾，第二天早上9點出發坐動車3個多小時抵達寧波工廠，5小時商務談判和吃飯，8點多抵達上海，第三天，在上海早上在中山公園會晤上海總部領導3個小時，下午老板在龍之夢購物，下午 6點回浦東機場回國。三天時間滿滿當當，效率很高，而且整個旅程舒適而且快速，商務談判時間充裕還有時間休閑購物，如果說虹橋有好的賓館和商務商業場所，並且開通浦東到虹橋的磁懸浮的話將更為便捷。
我假設一下如果沒有虹橋樞紐我們可以走的路線
途徑一，從浦東機場直接開車去蕪湖，用時大約6-7個小時，到達蕪湖差不多下午2點，不得不在車上用餐，3小時商務談判遠遠不夠，而且也無法好的考察工廠，不得不在當地酒店住一晚，第二天上午商務談判出發回上海，中午抵達上海已經非常疲倦，有半天時間但又沒有充足時間去寧波，隻好往後推遲一天，整個過程至少需要4天時間。
途徑二， 從浦東機場去新客站坐高鐵，因為是7點半到的飛機，出來正好是上班高峰，盧浦大橋和打浦橋隧道都堵得一塌糊塗，大約1個半小時才能抵達新客站，新客站高鐵出發班次相對較少，買票候車大約需要1個小時，一切順利11點半左右抵達南京，在南京吃飯用時40分鍾，下午2點鍾抵達蕪湖，又不得不在蕪湖住一個晚上，後麵時間全部要往後推，整個過程也需要用掉4天時間。
途徑三， 浦東直接轉機上海飛南京，旅行時間是縮短了，但轉機登機候機時間更長，而且祿口機場很偏遠出來後車程更長，屬於最不方便的一種方法。
綜上可見，大虹橋樞紐的區域設置和空鐵聯動有相當的合理性，使商務人士可以更加便捷的抵達其他長三角地區，尤其是日本、韓國、台灣和香港等亞洲有直飛虹橋航班的地區的人士，虹橋樞紐直接拉近了江浙地區加工企業和其他亞洲城市、如首爾、東京、香港和台北等地的距離，使時間和住宿成本大大降低，並且更為舒適。假以時日等虹橋商務區建成，我相信會有更多的外資企業在虹橋商務區設立總部以方便和江浙地區的溝通和聯動，同時江浙加工企業要建立品牌加強國際範圍內的合作也必然會在虹橋設立辦事機構和商務總部，也就是說可以跳 過 上海城區，直接讓長三角企業通過樞紐本身和國外企業完成對接，加之國家展覽中心建成預計客流每年900萬人次（目前浦東展覽中心客流300萬，國家展覽中心是浦東的3倍大小），勿容置疑的，未來的虹橋商務區必將是一個國際交流的平台，上海西部一個獨立的商務王國。
在壇子泡了一段時間，感覺有些人很瞧不起虹橋商務區，認為不會成功，各種挖苦譏諷不在少數，很多人是吃不到葡萄說葡萄是酸的，還有抱怨火車站太遠的，在我看來這些人太過無知，也大多缺乏商務旅行的經驗，我想以一個商務旅行人士的身份告訴你們，大虹橋必將成為中國最重要的商務區，並且成為整個長三角商業聯動的最主要動脈。
我就以我上兩個月的一次商務行程為例子來做個說明，早上7:30 接機和我老板從浦東機場出發坐車30分鍾從外環高架直達虹橋火車站，花了30分鍾買票候車，1小時15分鍾後抵達南京，2小時車程抵達蕪湖工廠，吃飯商務談判5小時，晚上7點回到南京高鐵站，1小時15分鍾後也就是晚上8點15分回到上海，不過回到中山公園酒店也花了30分鍾，第二天早上9點出發坐動車3個多小時抵達寧波工廠，5小時商務談判和吃飯，8點多抵達上海，第三天，在上海早上在中山公園會晤上海總部領導3個小時，下午老板在龍之夢購物，下午 6點回浦東機場回國。三天時間滿滿當當，效率很高，而且整個旅程舒適而且快速，商務談判時間充裕還有時間休閑購物，如果說虹橋有好的賓館和商務商業場所，並且開通浦東到虹橋的磁懸浮的話將更為便捷。
我假設一下如果沒有虹橋樞紐我們可以走的路線
途徑一，從浦東機場直接開車去蕪湖，用時大約6-7個小時，到達蕪湖差不多下午2點，不得不在車上用餐，3小時商務談判遠遠不夠，而且也無法好的考察工廠，不得不在當地酒店住一晚，第二天上午商務談判出發回上海，中午抵達上海已經非常疲倦，有半天時間但又沒有充足時間去寧波，隻好往後推遲一天，整個過程至少需要4天時間。
途徑二， 從浦東機場去新客站坐高鐵，因為是7點半到的飛機，出來正好是上班高峰，盧浦大橋和打浦橋隧道都堵得一塌糊塗，大約1個半小時才能抵達新客站，新客站高鐵出發班次相對較少，買票候車大約需要1個小時，一切順利11點半左右抵達南京，在南京吃飯用時40分鍾，下午2點鍾抵達蕪湖，又不得不在蕪湖住一個晚上，後麵時間全部要往後推，整個過程也需要用掉4天時間。
途徑三， 浦東直接轉機上海飛南京，旅行時間是縮短了，但轉機登機候機時間更長，而且祿口機場很偏遠出來後車程更長，屬於最不方便的一種方法。
綜上可見，大虹橋樞紐的區域設置和空鐵聯動有相當的合理性，使商務人士可以更加便捷的抵達其他長三角地區，尤其是日本、韓國、台灣和香港等亞洲有直飛虹橋航班的地區的人士，虹橋樞紐直接拉近了江浙地區加工企業和其他亞洲城市、如首爾、東京、香港和台北等地的距離，使時間和住宿成本大大降低，並且更為舒適。假以時日等虹橋商務區建成，我相信會有更多的外資企業在虹橋商務區設立總部以方便和江浙地區的溝通和聯動，同時江浙加工企業要建立品牌加強國際範圍內的合作也必然會在虹橋設立辦事機構和商務總部，也就是說可以跳 過 上海城區，直接讓長三角企業通過樞紐本身和國外企業完成對接，加之國家展覽中心建成預計客流每年900萬人次（目前浦東展覽中心客流300萬，國家展覽中心是浦東的3倍大小），勿容置疑的，未來的虹橋商務區必將是一個國際交流的平台，上海西部一個獨立的商務王國。
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