首條自行車專用路9月開工

自行車專用道效果圖

全程不設紅綠燈計劃於明年6月底主體完工行駛規則正在規劃中

昨天，市交通委路政局、北京交通發展研究院相關負責人做客“治堵大家談”節目時透露，本市首條自行車專用路將於今年9月開工建設，明年6月底主體工程實施完畢。同時，北京晨報記者了解到，本市將研究繼續建設自行車專用道，上地回龍觀段未來有望延伸至中關村以南區域。另外，自行車專用路行駛規則正在規劃中。

全程6.5公裏計劃9月開工

昨天，市交通委路政局道路建設工程項目管理中心主任楊秀峰在節目中介紹，經過長達一年時間的研究，北京市首條自行車專用路線位已經基本穩定，其起點位於昌平區同城街與文華路交叉口，大致沿地鐵13號線北側綠地向西布設，跨過京藏高速後，下穿京包鐵路，沿龍域環路延伸至西二旗北路，最終止於海澱區上地西路與後廠村路交叉口，全長6.5公裏。其中，起點至西二旗北路為新建段，長5.5公裏；西二旗北路至終點為現況路改造段，長1公裏。

“考慮現況實施及現況慢行係統條件，現階段方案采用新建與現況係統利用相結合方式，高架與路麵相結合，能落地則落地，充分利用現況路由，整體與原方案基本一致，建設長度有所減少。”楊秀峰介紹，按照每輛自行車通行需要1米左右的寬度，專用道設置雙向四車道，中間還設置了多功能車道，擁有潮汐車道、超車道等功能。

北京晨報記者了解到，根據目前的前期手續審批情況，自行車專用道路計劃今年9月開工建設，明年6月底主體工程實施完畢。

無紅綠燈關鍵節點設出入口

和普通車道相比，自行車專用路有什麽特別？楊秀峰介紹，自行車專用路隻允許自行車通行，不允許電動車和機動車通行。同時，自行車專用路采用封閉管理，與現況道路分離，根據交通預測，僅在關鍵節點位置設置出入口。另外，自行車專用路沿線無紅綠燈，道路連續，不受交叉口幹擾。

雖然工期已經基本敲定，但在實際施工過程中也將麵臨重重難點。比如，自行車專用道路需跨越回龍觀及龍澤地鐵站，如何與兩地鐵站進行有機結合，保障自行車專用路建設對站前廣場影響最小，是設計、建設時需攻克的難點之一。此外，還要跨過京藏高速、下穿京包鐵路等。

有望繼續建設自行車專用道

據了解，自行車專用道投入使用後，會為回龍觀到軟件園及沿線居民提供一種快速、綠色的交通方式，提升兩地之間的出行效率，增加居民出行選擇，也能鼓勵周邊居民使用綠色交通方式。

楊秀峰介紹，回龍觀至上地自行車專用路作為北京市第一條自行車專用路，也是一期工程，將起到標杆和示範作用，後續將根據交通總體規劃和具體需求，繼續研究其他地區自行車專用路線位，時機成熟時開展建設。“未來將建設二期、三期工程，二期為上地軟件園向西2.5公裏，三期有望延伸至四環路中關村以南區域。”楊秀峰透露。

北京晨報記者曹晶瑞

■答疑解問

自行車專用路投入使用之後，如何確保是給自行車專用？怎麽避免被其他車輛占用的問題？

楊秀峰介紹，將該條道路建設為自行車專用路是本次建設的初衷，也是本條道路最重要的特點。在設計過程中考慮過設置閘機以及人工管理等方式，具體的管理模式目前還在研究中，同時自行車專用路在沿線將設置監控措施，禁止電動車上路，保障自行車出行路權，避免其他車輛占用。

自行車專用路的設計時速和通行能力可以達到多少？是否會出現自行車“堵車”的情況？

楊秀峰透露，在設計過程中，考慮行車快速、便捷以及安全，專用路設計速度為20公裏，一條自行車道的通行能力可以達到每小時1000至1200輛，同時在設計過程中考慮早晚高峰兩地之間出行特征，在專用路中間設置多功能車道，擁有潮汐車道、超車道等功能，同時條件允許的重要節點，對專用路進行拓寬，保證騎行的便捷、快速，避免出行自行車“堵車”現象。

自行車專用路是否有一套專用的行車規則？

北京交通發展研究院副所長王書靈表示，自行車專用路需要有一套單獨的行駛規則，目前這個規則正在製定當中。製定時應該重點從安全性角度去考慮，對使用對象、使用工具、騎行規則和停放規則都應該有一定的要求。首先從適應對象來看，必須是12周歲以上的人群。從使用工具來看，自行車專用道隻準許自行車通行，禁止其他車輛（含電動自行車）、行人進入。騎行者實行右側單向通行，不得逆向行駛；除專門設置的停放點和服務點以外，自行車專用道上禁止停車；不得超過限速標誌標明的最高時速，在沒有限速標誌的路段，應當保持安全車速；與相鄰或者前方行駛的車輛保持安全距離，轉彎或者變更車道前應當減速慢行，伸手示意等，保障騎行安全和效率。