一夜間工廠倒閉，失業跑路，共享單車坑了多少人？

 

2017年09月12日 18:15:19 亞洲新聞周刊雜誌

 

 

一夜之間，幾百人的工廠空無一人，失業的失業，跑路的跑路！

“一夜複活，滿地是錢”——有媒體曾這樣形容當地的自行車產業。在共享單車群魔亂舞的這一年，跌入低穀的中國自行車產業奇跡般的複活。

如蝗蟲湧入

隨著2016與2017年之交共享單車風口驟起，共享單車數量激增，一夜之間如雨後春筍一般出來了。最瘋狂的時候，僅深圳一天就有上萬輛共享單車投入使用。目前，全國共享單車累計投放量超過1600萬輛，北上廣深就占了近500萬輛。

調查顯示，今年1到5月，自行車產量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業務收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。

中國自行車協會的官方文件顯示：中國每年有8000萬輛的自行車產量，內銷在2500萬輛左右，而僅ofo和摩拜這兩家共享單車企業，2017年一年的訂單所帶來的產能就將超過2500萬輛。

一劑春藥，死灰複燃

要支撐如此規模的產量，背後是數千家自行車代工廠夜以繼日的加班。共享單車帶來了巨大的訂單，讓自行車產業這個公認的夕陽產業又返老還童，一場造車大潮在行業裏擴散開來，不少自行車廠的老板都在增加生產線，來應對日益增長的共享單車訂單。

自行車廠工人李明回憶起自己第一次聽到摩拜宣布投放400萬台單車時，仍記得當時的興奮勁，“有大把事情可以做了”。在給共享單車代工期間，他每天工作10個小時以上，工資比以往每月多出3000多元。

為承接40萬輛小藍單車的訂單，美邦自行車公司還曾專門追加了一條生產線。那時，媒體這樣描述當地工廠生產線上的繁忙景象：差不多20個員工組成了一條長約50米的流水線。

共享單車的訂單如一劑春藥一般，讓自行車產業這個遲暮的老人，又重新煥發生機。

一位年輕的自行車組裝員曾在工作台上寫下了“春天來了”，然而，春天真的來了嗎？

轟然倒下，一地雞毛

春藥終究是春藥，藥效一過，結果可想而知。

9月7日，北京宣布暫停共享單車新增投放，據不完全統計，這是兩個月之間，第12個叫停共享單車停放的城市。

截至各城市叫停的時間節點統計，北京有約160萬輛共享單車、上海有150萬輛共享單車，廣州有超過80萬輛共享單車，深圳有89萬輛，鄭州有39萬輛，杭州有將近42萬輛、南京超過45萬輛、武漢約70萬輛。

一邊是地方監管政策的收緊，一邊是行業內部的分化開始越發激烈。

6月，先後有悟空單車、3Vbike等小型共享單車公司宣布倒閉，理由皆是“單車被偷光”；

7月，南京的町町單車傳出跑路，車還在，老板和用戶的押金不見了；

8月，規模更大的共享單車企業也撐不住了：被認為是第二梯隊代表的小鳴單車、酷騎單車在8月先後傳出押金難退的問題。雖然兩家企業均表示將在9月恢複正常，但用戶仍存有質疑。

工廠倒閉，工人下崗

據央視財經，今年五六月份至今，不少自行車生產廠商接到的共享單車訂單比去年同期大幅下滑，有些訂單被突然暫停。

9月2日下午，新京報記者走訪聚友自行車公司廠房，不見一位工人，機器也落滿灰塵。

有“大陸自行車第一鎮”之稱的王慶坨鎮，也傳出訂單做完，單車企業卻跑路的消息。有供貨商表示，有公司熬不到收貨就倒閉了。工廠負責人均表示，“共享單車企業不讓發貨、拖欠尾款在當地已是普遍現象”，“共享單車隻是一時的買賣”。

鎮上的自行車工廠人士也坦言，從5月以來共享單車的訂單減少，甚至不少工廠被拖欠貨款，金額從10多萬到200萬元不等。“共享單車坑了不少人”，王慶坨鎮一家單車工廠人士大吐苦水。

例如，500多輛町町單車貨還沒發，那邊公司就跑路了，而這些代工廠大多數都是預付款的方式，企業先支付30%左右的預付款給工廠，在完成生產後，再付尾款，而如今公司跑路，很多代工廠的尾款收不回來，虧損幾十、上百萬在行業裏是很普遍的事情。

在深圳市，有200多家單車企業包括整車生產、零部件供應的上下遊配套企業，其中有一半以上的工廠給共享單車代工。

如今共享單車停止市場投放，這些代工廠都將麵臨停工停產的尷尬境地。

李明已經開始考慮轉行的事情了，他打算去搞房屋裝修，但他的語氣並不是那麽堅定。“如果還有其他自行車廠家叫我去做，我就去，不然我就改行了。”他接著說道，“因為去做別的行業的話，還要學，工資也不高。”

風口上的豬？

自從2012年雷軍的小米大獲成功後，“飛豬論”一直在投資界廣為流傳，成為不少年輕人的人生信條，以至於之後的VR、租車平台、二手車、O2O、直播等行業的投資熱潮一波接著一波，紮堆投資成了普遍現象。

這樣的投資結果怎麽樣，大家很清楚，除了幾個背靠巨頭的企業活了下來，大部分小企業的就如同一滴水融入了大海，被資本的洪流淹沒，最後連影子都找不到。

當所有人都認為那是風口，就算再寬的康莊的大道，最後都會擠成獨木橋。