德國《焦點》周刊網站8月4日刊發題為《世界大國計劃》的文章稱，中國從廉價製造廠到技術大國的追趕快得令人窒息。昨天還在學習技術，如今已成為創新熔爐；昨天生產的還是塑料玩具，今天已在製造軟件。中國巨額投資關鍵技術——高速列車、衛星、導彈、噴氣式飛機、汽車和機器人。
文章稱，以“複興號”為例，這是中國的民族新寵。這輛列車的最高時速可達400公裏。從上海到北京將近1200公裏的距離，“複興號”全程僅需4個半小時。最主要的一點：“複興號”是中國製造，中國中車股份有限公司擁有全部知識產權。
文章稱，中國已在一些武器類型上大舉迎頭趕上。不久前，裝飾著喜慶紅色花環的中國首艘自主建造的航母建成下水。在南方舉行的一次飛行表演中，中國軍方展示了新型殲－20隱形戰鬥機。觀眾屏住呼吸：兩架殲－20從他們頭頂掠過，一架戰鬥機幾乎垂直衝向高空。
今年5月霧蒙蒙的一天，C919大型客機如期升空並在上海上空盤旋。中央電視台直播了這架大飛機的首飛。評論員向上千萬名觀眾解釋每個飛行動作。C919中程客機長39米，擁有168座，航程4075公裏。它是對空客和波音的“宣戰”。中國的國有飛機製造商還需三年時間就可實現大規模生產。
文章稱，中國可能被大大低估了，因為中國的迎頭趕上是一項獨一無二、著眼於未來幾十年的集中政策的結果。中國領導人盡全力要將中國打造成為世界強國。
文章稱，想了解中國經濟願景的人應該看看《中國製造2025》計劃：中國希望在8年內通過本國創新替代外國進口品。到2049年中華人民共和國建國100周年時，中國應崛起為“超級工業大國”。“中國人確定了關鍵戰略技術領域並試圖在這些領域成為世界市場領頭羊，”德國基民盟經濟委員會主席馬庫斯·布盧默說，“可惜歐洲沒有這樣的計劃。在這裏，經濟政策甚至在很長一段時間內受到蔑視。但未來隻有市場和更出色的產品是不夠的。”
文章稱，很清楚的是：中國希望在成長為領導大國的道路上也確定遊戲規則。新華社發文說，中國領導人在今年初的瑞士小鎮達沃斯強烈呼籲抵製保護主義和支持全球化，為世界經濟指明了方向。
文章稱，未來，一條“新絲綢之路”將在亞洲和歐洲的100個國家開辟通商走廊，大量資金將被用於修建新的道路、橋梁、鐵路和購買土地及港口。亞洲基礎設施投資銀行將為這些項目提供融資。
德國之聲電台網站9月14日發表米夏埃爾·馬爾滕斯的文章《中國在巴爾幹半島創造先例》稱，中國發現了巴爾幹——並非從昨天才開始。這個大國正通過它的投資創造事實。沒有任何理由因此激動，但歐盟也應該感興趣。
文章稱，一份新的研究報告正將目光轉移到中國。它已經並不秘密、卻悄無聲息地成為東南歐的一個重要投資國。居住在雅典的德國經濟學家延斯·巴斯蒂安受歐洲複興開發銀行的委托，收集了中國公司在巴爾幹地區的經濟承諾的詳情。但願他現在發表的研究結果也能得到布魯塞爾的關注。因為盡管巴斯蒂安強調了中國在該地區經濟影響力的迅速增長，他也探究了這一影響力的政治維度。
文章稱，中國人在巴爾幹半島北部也非常活躍，尤其在塞爾維亞。利用中國資金修建連接貝爾格萊德和布達佩斯的鐵路已經提上議程。關於這條鐵路，在匈牙利和塞爾維亞已經談了10年，但是直到一家中國銀行的貸款到位才讓這項計劃取得進展。
另一個例子是2014年竣工的貝爾格萊德多瑙河大橋。該橋的建設耗資2.6億歐元（約合20.3億元人民幣——本網注），這筆資金是一家中國銀行提供的，中國公司和中國工人完成了這座大橋的建設。
文章稱，歐盟及其鄰國依舊是巴爾幹地區最重要的夥伴，中國的投資和貸款隻是一個值得歡迎的、通常也是非常有用的補充——看一下比雷埃夫斯港的例子。但是中國人在巴爾幹地區的影響力也表明：如果歐盟對這一地區不感興趣的話，別人就會這樣做。
美國《華盛頓郵報》網站9月15日刊發美國外交學會高級研究員塞巴斯蒂安·馬拉比的文章《誰看起來在“再次偉大”？不是美國》稱，從中國到法國，由於政治家們推出的政策正是企業所需，全球經濟正在以2010年危機結束後前所未有的速度發展，這些國家對美國企業所作出的貢獻超過了特朗普。
文章稱，去年，在特朗普當選總統之後，美國的金融市場大幅上揚，顯然是相信了他“讓美國再次偉大”的承諾。但十個月之後，金融家們變得聰明了：總統對移民的打擊驚醒了他們；他對夏洛茨維爾事件的分裂性反應使他們充滿恐懼。雖然在過去的那個冬天中人們充滿期待，但到現在卻難覓一項基礎設施計劃的蹤影；見識了笨拙的衛生保健立法之後，現在已經沒有幾個人真的期待一場稅務改革的到來了。但就像一個漂浮的奇跡，標普500指數仍比選舉日高出五分之一。那麽，究竟發生了什麽？
文章稱，簡單的回答是，外國領導人在使他們的國家再次偉大方麵做出了驚人的好成績。從中國到法國，他們的政治家們推出的政策正是企業所需。結果，全球經濟正在以2010年危機結束後前所未有的速度發展。人民幣和歐元對美元匯率出現了大幅升值。美元更具競爭力和出口強勁增長的前景支撐了美國股票的價格。
文章稱，去年中國政府下令煤礦隻能最多生產276天；鋼鐵產量也遭到削減，世界各地的生產商從價格的恢複中獲益。與此同時，政府已經通過行政手段阻止了資本外逃，人民幣收複了失地。那些與中國的全球供應鏈有關聯的企業現在可以更自由地呼吸了。
文章稱，也許特朗普應該好好地看看世界，並問一下他自己：誰看起來正在變得偉大，而誰沒有？
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德媒稱，今年的法蘭克福車展上，有50多家汽車製造商展示自己的最新產品。一些傳統國際品牌不見蹤影，多家中國車商則高調亮相。
據德國之聲電台網站9月18日報道，車展上引們起人注意的中國汽車製造商長城魏派和奇瑞都是首次參加法蘭克福國際汽車博覽會。在介紹其最新的SUV車型時，負責魏派品牌的董事、原奧迪高管施泰因格萊博用中文向大家問候。他強調了該款新車的豪華定位以及長城汽車立足世界市場的決心。記者看到，長城汽車董事長魏建軍在法蘭克福車展上一直在與歐洲展商交談。
報道稱，進軍歐洲市場是長城的計劃。而從現場參觀者的反應來看，這似乎並不是遙不可及的目標。新車造型設計現代，已經相當符合歐洲人的口味。
距離魏派不遠的另一個展位上，是中國最大的汽車製造商奇瑞。奇瑞在全球已銷售了600萬輛汽車，但尚未進入歐洲市場。奇瑞總經理陳安寧對德廣聯記者表示，他的公司計劃在接下來幾年裏將銷售擴展到歐洲，有關細節目前還不能透露，但奇瑞對歐洲的興趣是毫無疑問的。陳安寧相信，電動汽車是汽車行業發展的未來，他說到2020年，奇銳的所有車型都將配備電動驅動裝置。
報道稱，雖然在歐洲市場上還見不到中國汽車品牌，但汽車產業鏈的一體化步伐已經加快。許多中國汽車配件製造商早已同西方品牌開展合作。例如寧波均勝電子就在2011年收購了德國配件製造商普瑞。歐洲的汽車行業和用戶將看到，中國的配件和汽車製造商今後將扮演越來越重要的角色。
報道稱，與中國企業的積極展現形成反差的是，在今年的法蘭克福車展上，一些知名的國際品牌蹤影全無。沃爾沃、菲亞特、標致、日產、三菱等都沒有前來參展。
據行業人士分析，造成這一現象的原因有多個。比如，一些汽車企業“移情別戀”，將焦點轉移到了上海車展和潛力無限的中國市場。
資料圖片：這是9月14日在德國法蘭克福國際車展上拍攝的中國長城汽車公司高端品牌WEY旗下純電動技術概念車XEV。新華社記者 羅歡歡 攝
港媒稱，中國和新加坡的關係近期一度出現波折，直至最近逐步回暖。新加坡總理李顯龍19日開始為期三天的訪華行程，將與中國領導人會麵。他臨行前接受內地媒體專訪，讚歎中國在電子支付領域是全世界最先進的，值得借鑒。對於中日爭奪的新馬（馬來西亞）高鐵項目，他直言“希望能看到中國的方案”。
據香港《星島日報》9月19日報道，李顯龍在專訪中指出，中國在電子支付領域“走得最快”，“我朋友告訴我，中國現在都已經不用現金了，都是用支付寶或者是微信支付，所以出門人家說"不怕口袋沒錢，隻怕手機沒電"，這對居民來說是一個很方便的支付係統”。
報道稱，兩年前，新加坡提出“智慧國家2025計劃”，李顯龍說：“我們還沒有達到這個境界，我們還在努力做。但是看到中國能做到這個境界，我想激勵新加坡人，中國能夠這麽做，我們應該學習他們、借鑒他們的經驗。”
報道稱，對於中日企業爭奪承建吉隆坡至新加坡的高鐵項目，李顯龍說，鑒於中國積累了豐富的高鐵建設經驗，希望能看到中國的方案。他確信中國方案將會是一個高質量的方案。新加坡將會對中國的高鐵方案給予“客觀和認真的考慮”。
資料圖：新加坡總理李顯龍 新華社發
