專家炮轟新能源車彎道超車論 “失誤的概率更高”

2017-06-07 18:41

“我們要清醒地看到，國外對專利和核心技術的擁有確實比我們強，中國要從技術應用的主戰場成為先進技術的引領者，還有很長的路要走。我們要摒棄彎道超車的幻想。彎道是所有人的彎道，而且彎道失誤的概率也更高。”

近日，在重慶召開的全球汽車論壇上，作為汽車業內資深專家，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長，中國國際商會汽車行業商會王俠會長對於“彎道超車論”提出了自己的新認識。

他認為，汽車產業應該拋棄浮躁的幻想，從模式創新和核心技術同步發展，做好整合全球優勢資源這些基本功入手，“在與全球汽車產業的合作共贏中實現汽車強國的夢想。”

與此同時，他還分析了目前汽車產業發展的基本特征。他認為，新能源技術、互聯網技術、移動通訊技術和人工智能技術的引入，為汽車產品的功能延伸和性能提升打開了新的空間，汽車正在告別扮演了一個多世紀的代步工具的單一角色。

“汽車產業傳統的邊界正在被打破，新的邊界變得更加開放和寬泛，汽車產業和相關產業之間出現了雙向進入的態勢。”他感觸頗深的表示。

有分析指出，這是王俠會長在公開場合第一次批評彎道超車論，自然一石激起千層浪，引發了廣泛的討論。

值得注意的是，一直以來，彎道超車論被視為新能源汽車快速發展的基石性思路，這個廣為流傳的論調由來已久。

在這樣的思路支持下，出台了一係列全力發展新能源汽車的政策，新能源汽車市場呈現爆炸式的增長，而對於彎道超車的討論之聲一直並未平息。

據國內媒體報道，2009年4月北京大學進行的一場公開演講中，時任工信部副部長的苗圩直批“彎道超車”論，且不點名批評一些電動車企業“忽悠”。

苗圩表示，新能源汽車“肯定是一個方向”，但是，“有些企業、有些人把這個講得過了頭。好像一夜之間，我們新能源汽車就可以產業化，就可以普及，就可以達到產銷量的50％以上。”

那麽，究竟彎道超車觀點從何而來？

在傳統燃料核心技術落後的前提下，純電動汽車被視為可以在同一起跑線上實現從跟進到超越的“機會窗口”。

2012年《節能與新能源汽車產業發展規劃》發布，規劃規定，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，累計產銷量超過500萬輛；國家確立並堅持了以純電驅動為核心，以“三縱三橫”（純電動、插電式、燃料電池整車）、電池電極電控為關鍵技術的研發體係。

這個規劃被視為奠定了以純電驅動的電動汽車為主的發展方向。而在2013年的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，時任國家能源局局長張國寶在發言時力挺特斯拉，釋放了一個足夠強烈的信號。

而這樣的加速發展純電動汽車的態度也得到了企業的積極響應，與會的比亞迪總裁王傳福表示，政策的支持對整個行業都是一個巨大的推動