春運路上對比普快和高鐵:差的可不僅是速度(組圖)
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春節越來越近，回家的心情越來越迫切，2017年春運高峰也將隨之來臨。中國鐵路在經曆了七次大規模提速之後，高鐵、動車快速鐵路客運網線已經初步形成，盡管2017年春運，高鐵運營裏程突破2萬公裏，但曾經擔綱春運主力的普通列車地位依然沒能撼動。圖為1月13日合肥車輛段普通列車和合肥動車所高鐵列車。吳芳/攝影
麵對29億人次的春運大潮，高鐵究竟能夠緩解多少運力？為啥農民工更願意坐普通列車？春運中的普快和高鐵，差的僅僅是速度嗎？請隨攝影師鏡頭看看普通列車和高鐵的差別。圖為擁擠的K8564次列車和空曠的G584高鐵。
K8564是浙江寧波開往安徽亳州的普通空調列車。從寧波至合肥600多公裏行程，耗時10小時12分，但票價隻有86元。G584高鐵為武漢開往寧波。從合肥到寧波耗時3小時38分，票價卻有249元。幾乎相當於普通列車的3倍，對春運回家的民工來說，高鐵除了不順路外，最重要的是貴。
有數據顯示，2008年春運尚無高鐵，我國鐵路總運能為1.96億人次；到2014年春運，全國高鐵基本成網，高鐵發送旅客總人數占旅客發送總量的33%；而在2017年春運，“四縱四橫”高鐵網絡基本成型，高鐵運營裏程突破2萬公裏。圖為寧波站蜂擁的民工前往K8564次列車。與K8654次擁擠的民工相比，G584高鐵旅客拉著行李箱候車，相當輕鬆。
普通列車的乘務員以男性居多，春運期間除了少數列車員是被從高校拉來的實習生外，更多的是中年人，有的甚至接近退休年齡。而高鐵乘務員都是招聘的年輕人，並且以年輕貌美的女孩居多。
對於吃的，普通列車有專門的餐車，花生米、小菜都很便宜，盒飯現炒現賣最貴也隻有20元。而高鐵列車的這盒快餐是45元，再加一份5元湯，加起來就是50元。今年元月1日起，高鐵傳說中的15元快餐也不再有保證了。
至於吃盒飯的環境，普通列車人太多，能有一個角落站著吃飯就算不錯了。而高鐵列車，你可以安靜地在餐車裏坐下來，慢慢品嚐。
普通列車上的小推車穿越車廂，必須一路叫喊，“讓一讓”，送來的食物比高鐵上要便宜很多。
在上世紀五十年代至八十年代，綠色普通列車成為中國旅客列車的最具代表性的形象。從1997年4月1日，鐵路第一次大提速到2007年4月18日，鐵路第六次大提速之前，綠皮車一直擔當著中國鐵路客運的重任，特別是春運。圖為便宜而擁擠的普通列車和顯得有些空曠的高鐵列車，差距很大。
然而，伴隨著2007年4月18日中國第一列動車的開行以及2008年8月1日京津時速350公裏的高速列車的開行，中國鐵路格局正以飛一般的速度改變。高速鐵路在改變中國的交通，一年一度，20多億人次大遷徙的春運也因此在逐步改變。就在綠皮車宣稱退出江湖的時候，原來桔紅色的空調列車被全部被刷成綠色，仿佛一夜之間，綠皮車又重新回歸人們的視野。
普通列車春運超員成為正常現象，問題是超多少。據悉，高鐵開行這麽多年，因為售票的限製以及票價等原因，即使在春運國慶這樣的高峰時間裏，客流相對比較穩定，通常客運部門是通過增加班次來疏散客流，而不是單車增加乘客數量。至於乘客，大多是上班族或者探親的人，盡管學生和民工也有，但很多也是因為普通列車被取消，或者買不到票，不得不“被高鐵”。圖為普通列車和高鐵列車車廂連接處。
普通列車的乘務員工作環境明顯要比高鐵乘務員工作環境差很多，而最重要的是，普通列車因為人多，列車員每次開門或者清理垃圾都得擠來擠去，一趟下來都是疲憊不堪。
高鐵列車上的孩子，可以在通道裏跑來跑去，但普通列車裏的孩子，隻能鑽在大人懷裏，才會有安全感。
同樣是上網刷手機，普通列車的年輕人窩在車廂連接處，坐在地上。而高鐵上的年輕人將刷手機當成了休閑。
普通列車運行時間長，並且很多都是在夜間。因此，睡覺成為普通列車上最受罪的事情，通常乘客隻能各想各的辦法。而高鐵因為運行時間短，各自在位子上靠著眯一眯就行。
不可否認，高鐵動車的運行，在一定程度上緩解了春運部分壓力，讓春運期間的普通列車超員人數有所緩和，但依然居高不下。農民工紮堆普通列車，首要原因是，很多農民工輸出地沒有直達動車和高鐵，比如安徽阜陽和亳州。
此外高票價也製約了農民工乘坐高鐵的熱情。原來綠皮車每公裏票價在6分錢左右，空調車每公裏不到0.14元，而高鐵每公裏達到4毛多。春運大軍中，大部分是低收入的進城務工人員，因此在目前鐵路的運力還不能滿足大眾需求的時期，對大量低收入進城務工人員來說，普通列車仍是他們出行的首選。圖為普通列車和高鐵上睡覺的年輕人。
“打工掙的都是血汗錢，能省就省一點，盡管路上很辛苦，權當在打工。”背井離鄉的農民工掙的都是辛苦錢，普通列車可以讓他們花最少的錢和親人團聚，回家一次不容易，把錢花在最需要的地方……
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