國產大飛機C919首飛前闖關:先要五花大綁測強度
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據上海東方廣播有限公司微信公眾號“話匣子”2月17日消息：為了力爭讓C919在今年實現首飛，上海浦東祝橋的中國商飛總裝製造中心，從大年初三開始已經上班。
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這是C919家族中的老大，去年11月2號下線的101架機。
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看外觀還是那麽山清水秀，而機內正在緊張地進行成品件安裝和一係列測試。
究竟什麽時候能飛？很大程度上要取決於家族中老二的表現。它的大名是C919 01架機。之所以不叫102架機，是由它所承擔的任務決定的。這是一架靜力試驗機，隻有骨架和驅殼，沒有安裝機載設備。雖然它永遠不會上天，卻要承受比空中飛行更大的載荷，來驗證飛機結構強度是否堅固、安全。
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目前，01架機的部段已經齊聚上海，在翼身對接之後，預計本月底就可完成機體結構對接。和三弟——正在一邊裝配的102架機共處一室，對比很明顯的是，01架機沒有像試飛飛機一樣塗有黃綠色的底漆，而是呈現出閃亮的金屬原色。這樣做，是為了在接下來的靜力試驗中，更容易發現機體表麵細微的裂紋和形變。
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靜力試驗，是一款新的飛機上天前必闖的一關，五花大綁、“千鈞壓身”、坐“老虎凳”直到“骨斷筋折”。
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來看看ARJ21支線客機當年“受刑”時的場景，你看這翅膀翹得！在空中不知道什麽樣的條件才能飛出這樣的效果來。
再來看看人家空客A350所吃的苦頭吧。好好的機翼就這麽一次次地被“掰彎”了。這可不是走仿生學路線，讓飛機學飛鳥扇著翅膀飛。而是驗證機翼的極限載荷，機翼翼梢處的垂直位移最大時超過5米。
不久之後，C919 01架機就將被拖離廠房，走進自己年輕的戰場。扛過最大載荷的70%左右，就可以支持大哥——101架機首飛。後續的試飛科目，也將根據靜力試驗的進程來開展。
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在ARJ21支線飛機的研製過程中，曾經出現過“全機穩定俯仰2.5G靜力試驗失敗事件”。雖然經過努力，哪裏跌倒哪裏爬起來，但項目進度由此被延遲了不少。
為了確保C919靜力試驗一次過關，先組裝了一個翼身組合體的試驗件。
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眼下，在航空城——西安閻良，模擬考已經開始。
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作為先行一步的“過來人”，首架ARJ21支線客機很快就要被成都航空投入正式的航線運營，第二架飛機也即將交付。
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（原標題：紅透了春晚 下一站，藍天！）
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