C919橫空出世，嚇破膽的居然不是波音和空客
C919橫空出世，最害怕的應該是波音和空客，怎麽也輪不到國內的公知精英們害怕，可偏偏是這些公知精 英們怕的不行不行的。
其實中國的公知精英最害怕的不是C919的安全問題，而是C919在頂尖的現代化技術上要趕上了他們的狗 爹了。在他們眼裏，集現代高技術於一身的這些翱翔在藍天的西方神器，還有一層意識形態和文化上的象 征，他們頂禮膜拜的西方意識形態能物化的也隻有西方的現代製造業的機械了，所以它們特別痛恨中國能 在這些領域趕上甚至超過西方，從戰鬥機到大飛機到坦克大炮，樣樣都是西方的好，不可超越。
記得去年中國水漂彈發射成功，而緊接著的美國類似水漂彈的AHW起飛4秒就爆炸，網上一片歡呼，但是 頑固的噴子冷冷的說，我什麽也看不見，我隻關心發動機！
我們中國有句古話形容這些人，叫“不見棺材不落淚”，說的就是這些人，那種厚顏無恥是愛國的朋友們學不來的。反正他們什麽時候都有理，有了殲二十，他們說發動機不行，有了太行的大量使用，他們說單發戰鬥機不裝太行，發動機還是不行，等太行裝上單發的殲十了，他們又說運二十沒有裝國產發動機。
前麵我說了，反正你就是不能在現代化的高技術上趕上他們的狗爹，趕上了也說沒看見，這是多麽陰暗的 心理啊！
其實，與其說他們視而不見，不如說我們的每一項成就就是對他們一次打擊，這背後其實是製度之爭，道 路之爭，機製之爭，理論之爭。
好，罵完了這些奴才，我們回歸正題。
C919大飛機采用了不少歐美的設備，不是我們做不出來，完全是一種營銷策略。其實不管從理論上還是從 實踐上，C91
9都不是中國最好的大飛機。
從大飛機的大上說，運二十幾乎是C919的3倍。運二十220-240噸，C919不過是72噸。
從大飛機的結構複雜程度上說，運二十要更複雜的多。比如運二十的中央翼盒和後機身，其複雜程度和技 術要求遠比C919高，運二十在設計上要求必須能裝載一輛近60噸的坦克，C919就沒有這樣的要求。
運二十後機身的構造和中央翼盒的構造和承載能力也遠比C919高。
另外，運二十是一種可以在土跑道和簡易機場降落的大型運輸機，這就要求運二十足夠的結實和可靠，抗 衝擊性也是C919不能比的。世界上已有的類似C919的波音737和空客320從來沒有聽說過能在土跑道和野 戰機場降落，運二十在設計上就必須能達到這些性能。至於航電，就更是沒有問題了，能在機動動作上更 激烈，能在土跑道和野戰跑道上降落，能在極端複雜氣象條件下飛行的航電要比客機要求更高，中國現在 在電子技術上已經與西方比肩，有些技術超出，替代西方航電也是早晚的事。發動機我們雖然低調，但是 悉心研究，每一項每一種都在完成和將要完成中，太行發動機的成功標誌著最先進發動機技術的突破，大 推力軍用發動機要比民用發動機更加難造，要求更高，C919用國產發動機替代西方發動機也是早晚的事（發動機有機會再說）
中國早在60年代就能製造大飛機了，轟六的最大起飛重量是78噸，比C919還重6噸。轟六是一種作戰飛機，作戰時必須要能適應高機動動作，這些對客機都沒有要求，客機也不做這方麵的設計。
轟六來自蘇聯的圖16轟炸機，而蘇聯第一種噴氣式客機就是圖16轟炸機改裝的民航大客機，改名叫圖 104，毛主席還坐過圖104，郭沫若曾經在毛主席坐圖104時還拍照並賦詩一首（哪位大俠有這張圖請轉貼 一下）。
所以，我們觀察到這些，就可以得出一個準確的結論，C919從研發初始就製定了走向國際市場的市場策 略，就是用合作共贏的策略爭取海外市場，真正做到水到渠成、瓜熟蒂落，雖然過程複雜但是曲徑通幽。 隻有采用國際上通用的營銷策略才能最終走向國際。
這個模式很像是我們過去的統一戰線模式，最終達到我們的目的。
圖16這樣的飛機毛主席都敢做，我相信C919誰都敢坐，公知精英們的狗爹都買了500架了，難道狗兒們的 身家性命比狗爹還金貴？！
（明兒再補上幾張C919的好圖）
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