很多人總在說中國軍工的發展過程就是一個山寨的過程，尤其是中國的航空發動機更是不斷地山寨著俄羅斯，但是隻有中國山寨嘛？事實上每個後發工業國都有段瘋狂的山寨史，作為曾經的蘇聯老大哥也不盡然，我們不妨追溯一下老的飛機發動機的山寨史，扒一扒老大哥過去。
活塞發動機
1、氣冷發動機：Shvetsov設計局負責山寨美國Wright Cyclone引擎，期間還山寨了英國Bristol Jupiter引擎，該設計局的氣冷發動機被二戰前後蘇聯多款主力飛機采用，Shvetsov去世後設計局由Soloviev接手，後來發展成Aviadvigatel聯合公司，目前主要產品是PS90大涵道比發動機。
2、液冷發動機：Mikulin是最早的負責人，山寨德國寶馬VI V12引擎，主要生產廠在莫斯科的Gnom工廠。（Mikulin的產品是V型液冷活塞發動機，形成AM係列。典型產品之一是12個氣缸的AM—34。1936年7月20—22日，蘇聯英雄契卡洛夫機組駕駛裝AM-34發動機的安特-25飛機進行莫斯科—堪察加彼德羅巴甫洛夫斯克—烏德島的不著陸飛行，用56小時20分飛了9374千米。第二次是1937年6月18日，契卡洛夫率同一機組、駕駛同一架飛機從莫斯科起飛途經北極，於6月20日到達美國波特蘭的溫哥華機場，曆時63小時25分，航程8504千米）。後來Klimov開始山寨法國Hispano-Suiza引擎，主要生產廠在Rybinsk，其生產的發動機用在了二戰中大名鼎鼎的雅克－9戰鬥機。
可以說二戰前蘇聯把英、法、德、美四大最發達工業國的活塞引擎都山寨齊了。
噴氣發動機
二戰末期，世界大國開始了噴氣發動機研製，蘇聯也緊跟步伐，不過隻有Lyulka設計了一款實驗性的噴氣發動機，水平也不高，迫於無奈的繼續山寨之路，但是二戰結束時量產的噴氣發動機也隻有三款，德國兩款，英國一款。
蘇聯將其新的山寨路分成了三步，第一步就是山寨手頭的德國戰利品：由Klimov負責山寨德國寶馬003引擎（法國Atar發動機也是山寨這款引擎），裝在雅克15上麵——型號RD-10；由Tumansky山寨了容克004引擎，裝在M米格9上麵——型號RD-20。第二步，蘇聯發現山寨這兩款發動機的時候水平還是不行，進一步發展還需要別人點撥，於是高潮來了，蘇聯試圖向英國購買發動機，當時英國執政的是左派工黨政府，居然答應了，斯大林得了便宜還賣乖，暗地裏這樣說英國工黨：“要多傻的人才會把國家的頂級技術賣給別人啊。”賣給蘇聯的是數十台Derwent（德文特）和Nene（尼恩）發動機，Derwent和德國那兩款是一個水平，都是第一代的發動機，不到一噸推力，Nene就比較厲害了，是羅羅第二代的產品，已經達到兩噸推力，這兩款都是由Klimov負責山寨。
沒多久Nene的山寨產品（RD-45和VK-1）就被裝到米格5上，在朝鮮和聯合國軍對陣，後來又交給中國再次山寨，就是殲5和渦噴5。事後發現，蘇聯美國其實幾乎在同一時期消化了英國的發動機技術。最後一步就是綜合德國英國還有蘇聯自己的技術，造更先進的發動機，從此蘇聯噴氣發動機技術出現了一個飛躍，代表作是Mikulin的AM－5，後來Mikulin去世，Tumansky接手，兩個設計局合並，Tumansky算是翻了身，重新命名為RD－9。這是第一款蘇聯自己設計並量產的發動機，裝在米格19上，中國的山寨品是殲6和渦噴6，後來Tumansky發展出R－11（渦噴7）和R－13（渦噴13）裝機米格21（殲7），R－15裝機米格25，最後產品是仿照狂風RB199發動機的R－67，另一個設計是R－79，裝機目標是Yak141，後來就沒有後來了。
在這裏小白不妨扒一下R-79與中國的淵源，我國在研的大型渦扇發動機WS-15是624所主導研製的，624所是高推比發動機預研的牽頭單位。624所從俄羅斯聯盟航空發動機科技集團得到了推力為20噸的R79-300發動機設計方案和P-79M的設計圖紙和技術資料，對大推力渦扇發動機研製起到關鍵的作用。624所成功研製了YWH一30—27核心機，該型發動機就是以P-79發動機核心機為基礎進行深度開發的，而中國的渦扇發動機CJ-2000，就是以YWH一30—27核心機為基礎進一步開發的，現如今的四代機J-20心髒WS-15渦扇發動機就是CJ-2000的型號研製的代號，可以說其鼻祖能追溯到前蘇聯了。
書歸原文，此時的Lyulka一直在利用德國英國技術默默的改進自己的發動機，，蘇霍伊重新建立了自己的設計局，Lyulka的發動機也日漸成熟，從此蘇霍伊的飛機盡量采用Lyulka的Al係列發動機（隻有Su15是例外），包括今天著名的Su27／Al－31組合。蘇聯解體後該設計局和Rybinsk工廠還有Klimov合並建立土星公司。在這裏不得不提蘇聯兩個大型發動機設計局，Kuznetsov和Ivchenko-Progress這兩個集團，蘇聯解體前夕，這兩個集團研製成功了三轉子的渦扇發動機，三轉子技術，美國至今也沒有掌握。原來是英國RR的獨門絕技，不成想很快就被蘇聯山寨成功。
其實山寨的還遠不止蘇聯一個，大概總結一下：美國：西屋發展J40失敗，從此退出噴氣發動機行業，普惠靠山寨羅羅Nene進入噴氣發動機行業，當時英國技術相當領先，普惠一度對GE占了上風，直到F15的F100發動機經常出問題，才給GE F101係列反攻的機會。法國：山寨德國寶馬003引擎，這一枝一直傳到M53走不下去了，後來有機會和GE合作生產CF56民用發動機，采用GE F101的核心機，山寨之，有了現在M88。中國：山寨蘇聯的各種山寨產品，算孫子輩的，後來終於有機會直接山寨英國羅羅斯貝，才升了一輩，再後來拿到CF56，山寨出來F101的核心機，從此有了太行。
其實山寨是普遍規律，沒有絕對的純粹的原創，原創的過程中都會伴有各種模仿的過程。事實上我們不妨將山寨理解為繼承，技術的發展過程就是繼承與創新的過程，繼往開來的過程，推陳出新的過程。作為正在學習的中國也必然會走繼承的道路，但是相信在不遠的將來中國一定會有讓他國繼承創新的航空發動機，青出於藍而勝於藍，愚者千措必有一得。
