抗戰期間來華助戰的蘇聯航空誌願隊I-16戰鬥機
蘇聯航空誌願隊（俄語：Советские добровольцы в Китае）是在抗日戰爭時期（1937年－1941年）蘇聯援華抗日的蘇聯空軍。稱呼很多，通常也稱“蘇聯空軍誌願隊”、“蘇聯援華飛行隊”、“蘇聯誌願航空隊”、“蘇聯誌願援華抗日空軍聯隊”、“蘇聯援華空軍誌願隊”等，另外還有「正義之劍」此等別號。
目錄 [隱藏]
1 概述
2 實戰
3 終結
4 主要人物
5 編製
6 戰績
7 紀念
8 參考文獻
9 參見
10 外部鏈接
概述[編輯]
1937年8月，因為對日抗戰期間中國軍隊損失慘重，自中東路事件僵化的中蘇關係有著解凍的契機。當時蔣介石向蘇聯請求大規模的援助，由於感覺到日本擴軍的壓力，蘇聯在利害關係一致的大環境下決定與中國修好，8月20日，中蘇簽訂了《中蘇互不侵犯條約》和《軍事技術援助協定》，並宣稱將提供中國上億美金的軍購。到1941年停止蘇援前，蘇聯共出售了322架轟炸機(292架SB轟炸機，24架DB轟炸機，6 架 TB-3轟炸機)，777架驅逐機，100架教練機。
1937年9月，國民政府請求蘇聯直接派遣有經驗的飛行員到中國參戰。1937年9月14日，蘇聯宣佈向中國出售225架各型軍機，同時接受國民政府的提案派遣飛行員，地勤人員，機場建築師，工程師和機械師以誌願隊的身分前來中國協助抗日，在蘇聯內部這項人員派遣稱為Z(Zet)作戰，人員則由外貝加爾軍區與太平洋艦隊所屬航空部隊中選拔的「誌願者」，這些官兵則送往茹科夫斯基空軍學院進行挑選。除了一般軍事人員外，政委係統也隨著誌願隊一同派遣，為了掩蓋部隊中政戰人員身分，蘇方採用各種頭銜掩飾，如“首席領航員”等。召開蘇共的黨組織會議時對中國人保密；如果局外人闖入，黨組織會議就會馬上變成“技術性討論”。所有人員在蘇軍中的真實身份與職務都對中國保密。在蘇聯國內不準許知情者談論援華航空作戰之事，以免擴大知密範圍。
蘇聯這種在西班牙內戰中也使用相同模式對交戰方提供援助，因此當時各地軍區認為中央將要求其部隊至西班牙參戰，故挑選出較好的飛行人員；這批人員編為一個戰鬥機大隊（31架戰機、101名人員）與轟炸機大隊（31架戰術轟炸機、153人），第一批450名誌願隊人員與蘇聯軍售的飛機（155架戰機、62架轟炸機、8架教練機）於1937年10月分別由海路與從阿拉木圖的陸路前來中國。與其他國外誌願隊不同的是蘇聯誌願隊在來華時並未如其他西方民主國家必須擔心國內輿論而拋棄軍籍，而是直接以蘇聯軍方的身分介入第三國戰爭，日本對此雖表不滿，但國力懸殊因此隻表示抗議無力直接對抗。
從陸路運輸的飛機早期是直接從阿拉木圖起飛，經伊犁，石河，烏魯木齊，古城（即奇台），哈密，安西，肅州（酒泉），涼州（武威），終點則是蘭州中繼基地，在當地整備後投入中國各戰場運作。在1938年後則是以陸運的方式將飛機運到哈密組裝，再沿著同樣的轉場動線飛進中國戰場。在西北各轉場機場中蘇聯均佈署了少量的地勤人員，包括氣象、無線電、機務維修等專業。
實戰[編輯]
第一批10架圖波列夫SB轟炸機於9月17日飛往中國，24日又轉場16架，27日5架。所有31架飛機組成了一個轟炸機大隊（相當於蘇軍的一個轟炸航空兵師）。援華誌願隊中的飛行員中有22個SB機組，5個TB-3機組和7個DB-3機組。當時DB-3、TB-3與ANT-9飛機並未作為轟炸機使用，而是拆掉了炸彈掛架，取而代之的是輔助油箱，用於中蘇之間的快速航空運輸，擔負莫斯科-恩格斯城-塔什幹-阿拉木圖-烏魯木齊-酒泉-蘭州航線的軍事物資與人員運輸。
1937年11月，波雷寧指揮的第二個蘇聯轟炸機機群（31 架SB轟炸機）編隊飛至烏魯木齊，至此在中國領土上已經有58架SB轟炸機。1937年12月，第三批31架SB轟炸機，在伊爾庫茨克組裝後，轉場飛行經烏蘭烏德、達蘭紮達嘎德、至蘭州。所有三批飛至蘭州的轟炸機，在機翼和機身上漆上了國民政府的青天白日徽，方向舵上也塗上了藍白相間的斑馬條紋，一般情況下是藍白各 6 條。
蘇聯航空誌願隊來華後於華中地區進行整補，並於南京保衛戰前夕開始進行任務。正式參戰則是在12月1日，23架I-16與20架SB轟炸機進駐南京，但因日軍進軍過快12月9日便撤離轉場南昌與漢口，雖然時間不長，但是當時同樣仍在南京的空軍美籍陳納德回憶中對於蘇聯I-16採高速俯衝的混合動作甩開日軍戰機有著深刻印象，這個回憶經過整理成為日後訓練飛虎隊時重要的空戰技巧。1937年12月2日，M· G·Machin率領的9架SB轟炸機編隊從南京起飛，對上海的日軍機場進行轟炸。蘇方估計摧毀了機場上30-35架日本飛機，並擊落一架空中攔截的日機，一架SB轟炸機被高射炮擊中飛至杭州降落。
12月15日，F·I·Dobysh率領 27架SB轟炸機編為9個三機編隊，轟炸了日軍駐守的南京機場。12月18日，由波雷寧指揮的駐漢口的另一個轟炸機大隊轟炸了蘇州機場。1938年1月，駐南昌與漢口的兩個蘇軍轟炸機大隊開始頻繁出擊轟炸蕪湖、南京等地的日軍機場，迫使日軍把前線戰鬥機調至二線機場。當時SB轟炸機在戰鬥中沒有戰鬥機護航，但是SB轟炸機速度很快。即使在掛滿炸彈的時候，日軍的95式和96式艦載戰鬥機的速度均無法超越SB轟炸機，並且日機火力不足，威脅不大。波雷寧回憶說：“我們的SB時速超過日本戰鬥機，並沒有受到其威脅。強大的自衛火力可以擊退其攻擊。如果需要，就我們的速度而言，我們可以脫離和對手的接觸。SB 更多損失在中國境內簡陋的設備和機場上。”
1938年2月，航空誌願隊顧問雷恰戈夫獲得情報，台北鬆山日軍空軍基地有大批新式飛機組裝，他決定發動偷襲。襲擊編隊兵分兩路，一路是駐南昌的12架CB轟炸機，一路是駐漢口的28架CB轟炸機。2月23日淩晨，兩隊飛機分別從駐地起飛。
蘇聯航空隊的這次奇襲非常成功，機群抵達鬆山機場上空後，突然開火，日軍毫無防備，亂作一團。這次襲擊共投彈280枚，炸毀敵機40餘架、兵營10座、機庫3座，擊沉擊傷船隻多艘，鬆山機場完全陷入癱瘓。[1]
南昌起飛的編隊並未順利到達，漢口起飛的編隊則完成轟炸任務，受到奇襲的日軍毫無反應，也未追擊，因此機隊無損歸還。就中方戰報宣稱摧毀地麵上駐留的40架軍機，並摧毀了3年份的航空燃料；但是日本海軍提報給內閣的損失則隻是損失輕微[2]。
襲擊鬆山機場不久，蘇聯轟炸機群再次出發，對日本本土進行了轟炸，極大地鼓舞了中國軍民的士氣。機群飛越日本九州島上空，對長崎、福岡等地進行了投彈轟炸，還撒下了百萬餘張和平反戰傳單。
1938年5月25日至6月5日初，蘇聯輪調誌願隊飛行員返國。1938年7月日本陸軍航空兵裝備了新式的97式戰鬥機，具有速度和爬升率優勢。迫使蘇聯轟炸機飛行員作戰時飛行高度從之前的2,000至4,000 米提高到7,500-8,500 米。第二批援華誌願航空隊人員於1939年2月歸國。
1939年6月，庫裏申科率領的12架DB-3轟炸機經莫斯科-奧倫堡-阿拉木圖-烏魯木齊-蘭州-成都來華參戰。之後庫茲洛夫率領第二批12架DB-3轟炸機也轉場飛至成都太平寺機場。這批DB-3後來成為蘇誌願隊來華最大戰果:漢口機場轟炸任務的主力。1939年10月3日、10月14日，庫裏申科兩次率領DB-3的9機編隊從成都轟炸日軍的漢口機場。10月14日這次戰鬥，庫裏申科的飛機被擊傷，返航途中在萬縣長江江麵迫降後庫裏申科因傷未及逃離飛機犧牲。
終結[編輯]
1941年4月，蘇聯和日本簽訂了《蘇日中立條約》，隨後德蘇戰爭爆發停止對華軍售，並撤走了蘇聯航空支援隊。在華4年期間，蘇聯航空誌願隊共有3665人，累計操作1250架飛機，1091名誌願飛行員，2000多名地麵機械人員。其中八成以上飛行員是參加過西班牙內戰的蘇聯空軍的精粹 ，同時有227名飛行員在中國作戰犧牲。其中包括轟炸機大隊長庫裏申科和戰鬥機大隊長拉赫曼諾夫。幫助中國建立了航空供應站和飛機修配廠，並在迪化、蘭州等地設立航空學校和訓練基地，為中國培訓了近1萬名相關技術人員
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