比如

2009年12月9日，在武廣線試運行過程中，中國動車組以“雙弓重聯”的方式，創造了時速394.2公裏的速度，這是又一項世界級的新紀錄！

所謂“雙弓重聯”，就是將兩列動車組、共16節車廂聯掛運行，上部同時升起兩個受電弓，從空中的接觸網導線獲取動力。這種大編組聯掛，無疑會大大提高運輸效率。但這絕不是“1+1=2”的簡單等式，因為列車前弓高速衝擊接觸網後，會引起接觸網的振動，使後弓與導線的“密貼跟隨性”（專業術語稱之為“弓網耦合”）大為降低，劇烈的振動有可能造成後弓離線、撞線，產生大量火花，嚴重的時候可能會出現燒線、刮弓，釀成重大事故。此前，僅有西門子在西班牙高速鐵路上做過“雙弓重聯”試驗，尚未在正式運營中應用。

中鐵電氣化局年輕的副總工程師董安平率領他的團隊，承擔了攻克“雙弓重聯”這一世界性難題。回憶這段艱辛的曆程，董安平感慨良多，他說，中鐵電氣化局是個老企業，搞了幾十年電氣化鐵路建設，過去把導線一掛，平直度差個一兩厘米無所謂，隻要不出現波浪彎和扭麵，跑起來不打火就算完事大吉。武廣高鐵建設按歐洲標準，導線在1米長的範圍內平直度不得超過0.1毫米。中國這些架線老手必須從零開始，在上千公裏的線路上，那些粗糙的大手仿佛在一針一線地“繡花”。經檢測，武廣線牽引導線的平直度平均達到0.05毫米，比頭發絲還細。這不僅是工程質量、技術水平的質的飛躍，更是中國工人在素質、理念、作風上的跨越性進步！

所有跟帖： 

• CO:是中國工人在素質、理念、作風上的跨越性進步！ -相對強度- ♂ (0 bytes) () 04/12/2015 postreply 14:21:21

• 你認識幾個中國工人？ -知人知麵- ♂ (0 bytes) () 04/12/2015 postreply 14:24:26

• 你看看成果就知道，西藏鐵路，超高難度，建成通車。這就說明了中國工人的素質。 -相對強度- ♂ (0 bytes) () 04/12/2015 postreply 14:26:28

• 你跟是誰比較？ -知人知麵- ♂ (0 bytes) () 04/12/2015 postreply 14:27:18

• 高海拔高寒地區高鐵建設國際沒有先例。那些建設祖國的人比你這些網上空喊的人要可敬的多。 -Christy_BJ- ♀ (0 bytes) () 04/12/2015 postreply 14:31:37

• 加拿大美國的鐵路也是中國苦力修的，那又如何? -猛鯊- ♂ (0 bytes) () 04/12/2015 postreply 14:35:55