截止到今天，燕郊通勤動車已經開行了十天。這十天來，對於這條新線來說，仿佛走過了四季——從首日的爆滿到如今上座率慘淡，通勤動車從盛夏跌入了寒冬。上午記者獲悉，1月31日運行任務完成後，這3趟通勤動車將暫時告別旅客，為春運運送更多長途旅客回家讓出寶貴的鐵路運力資源，至於春運後是否開行，暫時還未確定。
個案
白領為乘車
天天百米衝刺
謝女士在四惠附近上班，昨天下午工作收尾之後才想起來回燕郊的動車票還沒買。打開12306網站查詢才發現，由於距離開車不足2小時，D9023次列車已經不接受網絡預訂。此時電話也無法購票，因為要提前3天，隻剩下窗口排隊一個辦法了。可是窗口萬一排隊的人特別多怎麽辦？還有進站安檢，這些都需要時間。忙個差不多，跟老板打聲招呼，謝女士抄起背包就開始往地鐵站跑。16時28分，謝女士順利坐上了1號線，這一路上盡是糾結錯過了火車應該怎麽換車回家，在焦慮與奔跑中，終於在17點前到達了北京站，6分鍾後票就到手了。
像謝女士這樣為了趕上這趟動車天天跑步衝刺的不在少數。小趙就在北京站附近的醫院工作，每天17點北京站的《東方紅》樂聲一響，小趙都要以最快的速度脫下白大褂換上羽絨服，再以百米衝刺的速度跑到北京站，沒等喘過氣來，就已經開始檢票了。
體驗
晚班車不“晚”，過半車廂沒人
時間：昨天17點35分到18點16分
昨天17點35分，北京開往燕郊的D9023次列車開始檢票，由於乘客不多，不到3分鍾所有等候乘客都已進站上車。上車後記者發現，大部分旅客都集中在前幾節車廂，以記者所在的3車廂為例上座率超過八成。但從4車廂開始往後基本都是空的，有的車廂才坐了兩三個人，有的乘客索性把三個座位中間的扶手都推起來，躺在座位上刷手機。
晚上從北京開往燕郊的D9023次是16節車廂，兩節重聯，中間不通，由於乘客少且集中在前幾節車廂，18點16分到燕郊站後，8車廂靠後一個乘客都沒有，隻有一位乘務人員從昏黃的燈光中走出，提醒旅客注意腳下安全。
自燕郊通勤動車開行以來，晚上從北京回燕郊的這趟動車由於發車時間定在17時50分，很多上班族趕不上而造成上座率不高，剩餘車票上千張，車廂經常空空蕩蕩。
早班車太“早”，上座率隻有三成
時間：今天6點37分到7點10分
今早6點37分，燕郊開往北京的D9022次列車已經開始檢票了，一位乘客詢問檢票員12車廂在哪邊，乘務員直接回一句“上車隨便坐吧”。記者上車後，從9車廂一直走到14車廂，發現隻有13、14車廂人多點，其他車廂的乘客都是零散坐著，隔好幾排座位才能看見一位乘客。
一位旅客邊打哈欠邊告訴記者，自己在國貿上班，每天八點前就會到單位，在九點上班前還能再睡個回籠覺。
坐在略顯空蕩的車廂裏，乘客的咳嗽聲、哈欠聲都聽得很清楚。7點10分左右，乘務員進行下車前的準備，匯報這趟列車共355位乘客。相較於一千多張座位來說，上座率隻有三成多一點。
核實
3月調圖
有延後時間可能
十天前，列車首次開行時有乘客希望早上的列車可以再加開一趟7點多發車的車次方便朝九晚五的上班族，同時晚上的列車發車時間也應延後以讓更多人趕得上車。
記者從北京鐵路局了解到，目前這3趟動車都是在繁忙的京哈線上見縫插針才開起來的，車底都是跑東北的車抽空在連軸轉。昨晚記者發現，直到臨上車，D9023次的車身顯示屏上還寫著“哈爾濱西-北京”字樣。北京站開往東北方向的列車已經非常密集，考慮到安全、列車間隔等一係列問題，加開車次存在困難。而且，燕郊火車站隻是一個三等站，既沒有列車人員休息處，也不具備存放動車的條件，列車在運送完旅客後還要再折返回北京。
至於乘客反映的延後發車時間問題，鐵路部門也在積極想對策。但每一輛車幾點發車、幾點到站都有嚴格規定，不僅涉及到線路、車底的空閑，運行時間也是全國鐵路一盤棋，牽一發而動全身，不能隨意調整。記者從北京鐵路局相關負責人處了解到，3月16日鐵路部門將對春運結束後的列車運行圖進行調整，如果到時候這3趟動車還開著，就存在調整時間的可能。
目前，這3趟動車隻運行到1月31日，考慮到春運期間東北線路更加繁忙，有限的鐵路運力資源將優先運送更多長途旅客回家，至於春運後是否繼續開行，暫時還未確定。 孫文文 文並
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