貴陽市常務副市長陳少榮正數著日子等待著，距離貴廣高鐵12月26日的全線開通，還剩不到一周的時間。
貴廣高鐵開通後，貴州將擺脫邊緣化的劣勢，成為西南陸路交通樞紐。”貴州省政府副秘書長、省鐵建辦主任吳強告訴記者，在國家《中長期鐵路網規劃(2008 年調整)》和《鐵路“十二五”發展規劃》的基礎上，貴州省政府已批準實施《貴州省鐵路網規劃》。根據規劃，到2020年，貴州將初步建成“北連川渝、南通 兩廣、西通雲南東南亞、東連長三角”的對外鐵路大通道網絡。
這個西南邊陲之地，即將乘著飛馳的火車如風馳電掣般前進。
隨著滬昆等5條高鐵線路在2017年前陸續開通，貴州將大大縮短與沿海地區、長三角、珠三角的時空距離，融入長三角和珠三角的8小時經濟圈。
根據目前公布的開行方案，貴陽至廣州南站最快一班隻需要運行4小時52分鍾，此前則需要22個小時。
“暑運客流高峰期，還會在貴陽至廣州南站間推出‘高峰車’，屆時，貴陽與廣州、深圳間的往來將更加方便快捷。”成都鐵路局相關負責人表示。
“貴廣鐵路的開通運營標誌著貴州進入高鐵時代，實現貴州與珠三角發達地區快速連接的貴州夢。”貴州省發改委副主任陳熵表示。
未來貴陽將是連接重慶、成都、昆明、長沙、廣州的高鐵樞紐城市，也將成為整個西部連接華南珠三角地區的中樞，後發趕超指日可待。
倒逼改革
貴廣高鐵開通之後，從貴陽到廣州僅僅需要幾個小時，人們將體驗到風馳電掣的快意旅程。但這背後，卻充滿了難以想象的艱辛。
事實上，國家在當初的《中長期鐵路網規劃》上，基本是圍繞我國東部和中部進行布局，並未將西部納入其中。貴州曆屆省委、省政府努力爭取，提出了 修建從貴陽至廣州的高鐵計劃。後來經各部委從穩增長、調結構、惠民生及促進區域協調發展的戰略高度不斷論證，國務院於2008年決定重新調整國家中長期鐵 路網規劃。這一新規劃，為西部地區鐵路網的構築帶來了重大變革。
隨著貴廣高鐵開通，在今年的泛珠大會上，貴州、廣東、廣西三地區政府高層已就打造黔桂粵生態旅遊產業帶形成共識。據介紹
，三地區將在旅遊推介會 上聯合組建貴廣高鐵旅遊營銷聯盟，聯手整合“多彩貴州旅遊卡”、“廣東國民旅遊休閑卡”、“廣西八桂旅遊
卡”資源，實現區域內優惠措施互通互享，建立客源 互送機製。
“談高鐵，就要看到高鐵背後的東西。”貴州省龍裏縣委書記胡誌峰告訴媒體。事實上，龍裏縣已經有了關於高鐵一整套的設想——
占地1500畝，建成西南科技 水平最高的農業園區；投資150億，打造龍裏新核心區；建設輻射全貴州的農副產品集散中心和公路
信息物流港。人才信息流動加速隻是第一步，高鐵還將帶動龍 裏其他產業。通過貴廣這個平台，龍裏順利融入貴陽的生活圈，
將極大地承接貴陽產業轉移。
12月15日，貴州省委副書記、省長陳敏爾前往貴陽市和黔東南州榕江縣、從江縣、黎平縣，實地檢查貴廣高鐵貴州段開通準備
各項工作。他強調，要滿懷激情迎接大交通時代，抓住新機遇、實現新發展，讓城市、產業、人民生活因高鐵而變得更好。
機遇是空前的。
柴強鐸認為，貴廣高鐵是通往珠三角的便捷通道，將發揮粵、港、澳地區後花園的區位優勢，吸引外商進黔投資，同時貴廣高鐵的
開通還利於西部勞動力的轉移，促進整個西部地區和華南地區的發展，加上貴州得天獨厚的生態優勢，對催生貴州的周末經濟、
旅遊經濟也起到不可估量的作用。
吳強打了一個形象的比喻——經濟社會發展中，高鐵是一個動力源更像一種催化劑，不直接參與反應過程，但因為它的存在，
資源流通的時間和空間成本得以降低，地區發展的潛能得以釋放。
在高鐵沿線城市內部，圍繞高鐵站的綜合交通樞紐正逐漸形成。以貴陽北站為例，城市快鐵、公交車、出租車、長途客車將在
此無縫對接，周圍地價上升，新的城市群指日可待。
貴州將以一係列快速鐵路為骨架，建成省會城市貴陽至黔中城市群中心城市1小時、至其他市州中心城市兩小時、至周邊省
會城市及全國主要經濟區2至7小時交通圈，從此拉近了與外麵世界的距離。
