不是馬雲牛，而是中國零售爛。不是高鐵牛，而是中國公路飛機爛。

來源: 大號螞蟻於 2014-12-15 21:22:39 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (1782 bytes)

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州際高速開到125公裏每小時是很平常的事情，在比較平直的地方基本上是個司機是個車就能開到150公裏的時速。如果行車智能化，相當於開車到個個是賽車手，甚至更牛。開車為什麽要限速，不是車不行也不是路不行，而是人不行。靠視覺距離預先判斷路況才能看多遠，才能有多少反應時間。更何況人的反應才能有多快。開200公裏絕對是不費吹灰之力。250公裏以上才有必要對現有的道路和車輛進行比較大的升級。即便如此，也不需要一揮而就。不同速度的汽車是可以混跑的。而不同速度的高鐵很難混跑。

我們取一個比較保守的數值，汽車150公裏時速，高鐵250公裏時速。高鐵的進站等候出站時間起碼是45分鍾。等於汽車先走，高鐵再追（小學數學，哈哈）。起碼要跑300公裏才能領先，中間還不能停。也就是說高鐵每站都間距要在300公裏以上才對汽車有優勢。但是還沒完。這個優勢是點對點的優勢。實際不可能大家都住在車站廣場上。怎麽到車站是個大問題，不能直接開車要慢很多，有一半人的實際交通距離其實小於300公裏很多，為了乘高鐵還得繞到車站上車，否則早到了。所以，統計下來要500公裏甚至更遠一停，大部分人乘高鐵才對汽車有時間優勢。但是價格方麵還是完全不能匹敵，更何況汽車的冷活性，載貨量，在市區交通的便利性等等。要750公裏以上才真正合算一點。

但是到了750公裏，從進站到出站要四個小時。從進機場到出機場也就三個小時。這一頭又給堵上了。嗬嗬。