陰謀論之“在普京專機回國路線打伏擊”說：“普京專機過波蘭後回國路線經過烏克蘭東南部”，在地理上的荒唐程度相當於“西安直飛北京必須要在南京轉機”
北京時間7月18日淩晨，“今日俄羅斯”援引國際文傳通訊社消息：有人聲稱，MH17在莫斯科時間15：44經過了波蘭華沙附近空域，普京專機隨後在 16：21經過同一區域。兩機航線幾乎一樣。馬航航班是因為烏克蘭試圖擊毀普京專機而被擊落。這種說法實在毫無地理常識。普京專機目的地莫斯科在華沙的東 北方向，馬航遇難的烏克蘭頓涅茨克在華沙的東南方向。不管對照哪種地圖都能發現，普京專機經過波蘭飛往莫斯科，直取東北方向橫穿白俄羅斯即可，根本不會飛 臨烏克蘭領空。而MH17次航班自阿姆斯特丹飛往吉隆坡，是直取東南方向，雖也經波蘭，與普京專機回國的航線毫無相似處。普京專機會和MH17走同一航線 經過烏克蘭東南部的說法，其荒唐處不亞於經西安直飛北京的專機必須經過南京轉機。
陰謀論之“MH17偏航幾百公裏”說： “MH17偏航幾百公裏”的說法來源於“Flightaware”軟件的不可靠估算，“Flightradar 24”軟件的航班真實航線記錄MH17是沿常年通用航線飛行
中國網絡上還有人稱“出事的MH17航班比日常航線偏南幾百公裏”，並據此臆測“烏克蘭軍方使用假GPS信號誘導航班偏離航線”等 等神奇設想。但“航線偏南數百公裏”的說法源於使用了航班實時飛行數據軟件“Flightaware”，運營這家軟件的公司在烏克蘭境內沒有接收飛機 ADS-B廣播信號的接收器，因此此軟件任何航班在烏克蘭境內的航線軌跡全部來自自我估算，並不是實際發生的飛行路線。而另一款航班實時飛行數據軟件 “Flightradar 24”在烏克蘭境內有全境覆蓋的ADS-B廣播信號接收器，在描繪航線軌跡上更加詳實可信。從此軟件記錄的5月30日到7月17日間MH17的日常航線可以看出，事發時MH17並沒偏離慣常的航線。
陰謀論之“烏克蘭空管要求MH17降低高度”說： MH17在德國、波蘭境內飛行高度是31,000英尺，烏克蘭空管要求MH17的是爬升到33,000英尺高度
中國網絡上還有人稱“MH17收到了烏克蘭方麵的航空管製消息，被要求將飛行高度從原有的35000英尺降至33000英尺”，指責烏克蘭空管蓄意要求MH17降低高度居心叵測。但馬航的聲明是說MH17 向空管機構提交的飛行計劃中稱穿越烏克蘭的計劃飛行高度是35,000英尺，進入烏克蘭利沃夫空管區後，被烏克蘭空管要求從31,000英尺爬升到了33,000英尺，根本不存在“從35,000英尺下降到33,000英尺”。《華爾街日報》的圖片報道也提到了MH17在德國、波蘭境內的飛行高度始終是31,000英尺，飛入烏克蘭時爬升到了33,000英尺。
陰謀論之“烏克蘭政府不關閉領空”說：戰爭法原則中，交戰方本來就不能完全關閉領空，中立性民用航空器享有“無害通過權”。烏克蘭政府四月份就向國際性空管與民航機構提供了須回避空域信息的“航空須知”，已完成戰爭法義務
中國國內還有人發揮俄國駐聯合國大使與此相似的說法：是“烏克蘭政府未關閉危險領空，客機被擊落責任在彼”。但縱觀成文與不成文的 戰爭法，沒哪條要求交戰方對民用航空器完全關閉本方控製空域。稍有人類文明常識的人都能想到，如果交戰方必須對民用航空器完全關閉本方控製空域，那麽紅十 字會等人道組織向戰區受波及平民運糧運藥的飛機就首當其衝被拒之境外，豈有此理？1988年至1994年間，“國際人道法學院”召集編纂的《聖雷莫海上武 裝衝突國際法手冊》，重述了關於海域、空中民用運載工具的戰爭法原則。其中第六款第75至第77條，闡明了民用航空器方麵隻要向主管的空管機構提交了飛行 計劃、遵守了各交戰方與中立國包括須回避空域信息的“航空須知”（Notice to Airmen），就享有中立地位，擁有“無害通過權”，不能被當成軍事行動的目標。觀察烏克蘭內戰交戰諸方，烏克蘭政府是從四月份開始就向“歐洲航空安全組織”、“國際民航組織”發出“航空須知”，標示了本方控製空域中哪些是可能有交戰活動的應回避區域。而“頓涅茨克人民共和國”、“盧甘斯克人民共和國”等叛軍組織，卻從沒向任何一個國家或世界性的民航組織正式提出標示應回避區域的“航空須知”。
