再說了，什麽工程完了以後，都不會是完美的，事後的小修小補一定會出現。屬於warranty的，可以讓工程公司修，不屬於warranty的，就隻能自己掏腰包。 大家在美國買過新房子的，就一定知道，即使是新房子，也一定會出現這樣、那樣的問題，一樣道理。
上海振華重工為美造橋再遭質疑
時間: 2014年06月25日
美國舊金山新海灣大橋在去年秋天建成後陸續出現質量問題，負責提供橋塔和橋麵鋼結構的上海振華重工成為關注焦點。走低價策略的“中國製造”質量是否過硬遭受質疑。
美國舊金山新海灣大橋在去年秋天建成通車後，陸續出現的質量問題，一度成為美國媒體報道的熱門話題，其中，負責提供新海灣大橋橋塔和橋麵鋼結構的中國公司——上海振華重工（ZPMC）也成為關注焦點之一。上周，加州當地報紙《薩克拉門托蜜蜂報》（The Sacramento Bee）再次對此進行大幅報道，直指加州交通運輸局雇用“毫無造橋經驗”的中國公司，導致大橋多處焊縫出現裂紋等質量問題。
16日晚，上海振華重工對此發表公告進行澄清，稱報道和傳言與事實嚴重不符，公司承接美國新海灣大橋所涉鋼結構中的焊縫均符合合同約定的標準，且均通過總包方、業主及三方監造驗收。交付至今，未收到總包方及業主關於產品質量的任何負麵反饋。
承建舊金山新海灣大橋對於上海振華重工來說，意義非凡。這座大橋連接舊金山與奧克蘭，是美國西海岸地標性建築，也是世界上技術難度最大、造價最高、能抗8級地震的鋼橋項目。加州交通運輸局作為招標方，曾說“誰把新海灣大橋建好了，世界鋼橋梁市場的大門將完全向它打開。”這話一點不假。
在此之前，上海振華重工雖是港口機械的老大，但卻是造橋領域的“新兵”。2006年7月，在與美國總包方——美國鋼橋公司與Fluor組建的合資公司的簽約儀式上，上海振華重工的總經理管彤賢信心十足地說“雖然振華在橋梁鋼結構建造上是新手，但中國是有著悠久造橋曆史的國家，我們有信心為新海灣大橋提供令人放心的鋼結構。”上海振華重工同歐洲、日本和中國等幾家公司競標，最終脫穎而出，獲得巨額訂單，負責大橋全部總計45000噸鋼結構的製造。
但是，指責上海振華重工是家“從來沒有造過橋”的公司，美國加州當地報紙的斷言是不準確的。在承建新海灣大橋之前，加拿大溫哥華金穗橋、美國加州卡昆茲二橋、卡昆茲三橋都是上海振華重工參建的橋梁項目，隻是相比而言，這些橋梁位置偏、工程量小、難度也不大。
有了美國新海灣大橋這個“活廣告”，挪威鋼橋、丹麥鋼橋、蘇格蘭鋼橋、荷蘭鋼橋、港珠澳大橋等項目接踵而來，上海振華重工也藉此成功實現了從港口機械向橋梁鋼結構和海工產品的轉型。另外，上海振華重工還接待了一批又一批慕名參觀美國新海灣大橋的客戶們。
那麽，到底新海灣大橋出現的質量問題與上海振華是否相關呢？慶幸的是，美國海灣大橋項目業主——加州交通運輸局有關發言人日前已做出聲明，強調來自上海振華重工的橋梁建材全部通過相關質量檢測，否認新海灣大橋出現的問題與中方有關。
但加州《薩克拉門托蜜蜂報》查閱了該大橋的10多萬頁建造記錄和郵件，發現該工程大約有965個錯誤問題，其中一部分問題在於焊接；在上海振華所造橋梁出現了很多焊縫開裂之後，加州交通運輸局還追加了上億美元來解決這些後期問題。在投標過程中，加州交通運輸局曾聘請外部專家——高級材料承包商吉姆•梅利爾(Jim Merrill)評估上海振華重工的資質，結果是“具有很高的風險”，上海振華重工缺少足夠合格的電焊工及檢查員，並經常在雨中焊接，可能導致出現瑕疵。盡管如此，決策者認為其可以更快速完成工程，並且工程造價比第二低的報價還便宜2.5億美元，因而最終將大橋全部的鋼結構部分交給上海振華去做。
低價策略是上海振華最終勝出的法寶，對此，上海振華重工董事長周紀昌並不否認，他曾經對媒體表示，低報價源於公司具有成本控製的優勢，並且拿下這個項目對公司的戰略意義要遠大於賺錢的目的。
到底應該由誰來為新海灣大橋出現的質量問題負責？目前尚無定論。但是，“中國製造”正處於從低端向中高端發展的上升階段，低價策略可以是敲門磚，質量過硬才是走得更長、飛得更高的法寶。（財富中文網）
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