3月8日，這真是漫長的一天。當馬航MN370航班宣布失去聯絡後，它牽動著所有人的心。盡管最後宣布墜落，但還是祈禱有生還者幸存下來。
然而漫天鋪地的新聞中，關於馬來西亞航空這架失蹤十個小時的波音777，依然有很多疑問沒有解開。
首先，為何飛行員沒有發出信號？
在一架飛機巡航途中，有多種方法可以與地麵保持聯絡，比如航空無線電、接收發射器、應答機等等。如果在空中遭遇特殊情況，可以通過應答機發送給地麵，比如7500代表劫機，7700代表緊急狀況；此外也可以通過無線電喊出“MAY DAY”。
馬航MN37O的機長今年53歲，有18365飛行小時經驗，應該說經驗豐富。出事海域盡管地處熱帶，但事發時衛星圖顯示其氣象條件不錯。除非發生了緊急機械故障等突發情況，否則該飛機沒有理由不迅速通知地麵。
其次，與此前剮蹭事故有關係嗎？
波音777是波音最自豪的一款飛機，它的座位數在280-360人不等，是一款雙發越洋的遠程客機，在過去18年中，1000多架波音777總共運營了近1900萬小時而沒有發生致命事故，因此被稱作民航最安全的飛機。
在數據可查的事故中記錄的有3起，前兩次均沒有人員傷亡，最近的一次是2013年7月6日韓亞航空降落在舊金山機場造成飛機部分解體的事故，3名中國女生遇難，181人受傷。
值得注意的是，馬航這架失蹤航班在2012年8月9日曾經於浦東機場與東航MH389航班發生剮蹭，該飛機的右方機翼外側受損。飛機的維修保養都有嚴格標準，但此次飛機墜毀．是否與當時的事故有關係，尚無人得知。
最後，馬采西亞航空為何應對無力？
中國空管局是淩晨6點得到馬來西亞方麵的通知，在自己管製區內搜索該航班的信息的，最終確認沒有進入中國管製區。而此時距離MH370航班的失蹤己經過去了近五個小時。
一 般而言，巡航飛機到達一個新的管製區都要報告，顯示在空管係統的屏幕上就是一個個移動的小圓點。也許沒有人會特別往意這個圓點的消失，有些空管人員發現雷 達屏幕上失去某個航班，會在各個頻道中進行呼叫。有些飛機就是這樣遇到煙霧後短暫失蹤，而後繼續出現在下一個管製區內。
但是馬航的飛機“消失”的時間實在過長，而這個期間馬航的危機管理又做的不夠到位，沒有在第一時間做出反應。
再看看發生在北京的事情，在首都機場3月8日聚集了大批心急如焚的家屬，馬來西亞航空將家屬和記者安排在麗都飯店，而後在長達近三個小時的時間內沒有提供任何保障，導致數百人擁擠在悶熱的房間內。
甚至在數家媒體官方微博宣布該航班墜毀後，也沒有馬來西亞航空的人出來證實。隨後14：30馬航召開了短短:5分鍾發布會，用英文通報了情況就宣布結束，沒有任何安撫家屬情緒的舉動。
ZT
