中心tip和ground pad，見圖。1號是傷中心，2號傷ground， 3號傷中心，4號傷ground。很有規律。通常電極放電損傷時由於重的正離子，轟擊陰極，濺射出陰極材料的原子造成的，輕的負電子轟擊陽極，一般不會造成濺射，所以基本確定1，3火花塞的中心是陰極，ground極是陽極，而2，4號火花塞的中心是陽極，ground是陰極（注意：地極和正負極沒有關係，隻是車體的電位）。我一直很疑惑，為啥現代要這樣安排，如果是因為采用了waste spark，也不會這樣交替正負呀。如果這樣安排，那麽火花塞就要用中心和ground pad都是耐腐蝕的Pt或者iridium，否則2，4號火花塞的ground 電極很快就濺射沒了。我原來的NGK火花塞的ground 極的確有一塊焊上的Pt。當初我換火花塞的時候，考慮到我這老車，開個3年就可以了，所以買了便宜的 NGK 單platinum，ground極沒有Pt。最近想買ignition coil，發現我這車的ignition coil的照片是下麵的樣子. 1,4是公用一個高壓線圈，2，3公用一個高壓線圈，所以1，4的極性是反的，2，3 也是反的，看圖的位置，也正好1，3是同樣的極性。2，4是同樣的極性。所以基本100%確定我買錯了火花塞，應該買double iridium 或者double platinum的火花塞。從NGK網站的圖片看，它的新產品Ruthenium HX火花塞，從圖片看好像也是有焊上的ground極，不知道有沒有大俠用過Ruthenium HX的？還有是不是我孤陋寡聞，其實所有的車的火花塞的極性都是如此安排。如果如此，為啥要這樣安排，為了省2個線圈？
