冷卻液技術在日本、北美和歐洲獨立發展。創造這些技術的工程師研究並引用了彼此的專利，但他們開發了各自的方法，更多地基於實踐經驗而不是理論模型。
在過去的幾十年裏，日本製造的幾乎所有汽車發動機主要都是由鋁製成的。在北美，大多數發動機仍然由鑄鐵製成，盡管鋁的市場份額正在迅速增加。在歐洲，鋁已經占據主導地位幾十年了，但不如在日本那麽主導。 （例如，隨處可見的大眾/奧迪 2.0T 發動機有一個鑄鐵缸體。）
鋁和鐵具有非常不同的腐蝕特性，需要不同的防凍劑配方才能達到最佳性能。具體來說，鋁最適合使用 pH 值在 7.8-8.3 範圍內的“低 pH 冷卻劑”，而鑄鐵最適合使用 pH 值在 10.5 左右的冷卻劑。15 年前，日本人悄悄開始在汽車應用中使用一種 HOAT（混合有機添加劑技術）。（HOAT 冷卻劑使用無機和有機添加劑的組合。）他們從不依賴矽酸鹽，因為他們的冷卻劑技術是專門為鋁製發動機開發的。在這種情況下，矽酸鹽是不必要的，也是不受歡迎的，因為它們具有磨蝕性（會腐蝕水泵密封件）。日本工程師還避免使用硼酸鹽（一種無機添加劑），因為它們具有磨蝕性，而且效果不如磷酸鹽。
在北美，冷卻劑技術的發展主要是為了支持鑄鐵發動機技術，但它也需要適應一些鋁製發動機部件，包括偶爾使用的鋁製缸體，這種缸體最早出現在 20 世紀 60 年代初。（別克於 1961 年推出了鋁製 V8 發動機，但於 1963 年停止生產，隨後將其出售給了羅孚。根據維基百科，通用汽車放棄這款發動機的原因之一是冷卻劑不適合鋁，導致散熱器堵塞。）北美汽車工程師決定，他們可以通過在最初為鑄鐵發動機開發的標準冷卻劑中添加矽酸鹽來適應鋁製發動機部件。考慮到水泵（也許還有冷卻係統軟管）會定期更換，矽酸鹽的磨蝕性並不是什麽大問題。
在歐洲，鋁製缸體已被廣泛使用數十年，這使得冷卻劑技術更接近日本模式，而非北美模式。大約 15 年前，歐洲工程師也開發了一種 HOAT 技術（使用苯甲酸作為有機酸），但他們在無機添加劑包中使用了矽酸鹽和硼酸鹽。據報道，歐洲汽車工程師在某些歐洲地區遇到過磷酸鹽與自來水發生反應的負麵情況。此外，磷酸鹽還會產生負麵的環境影響，因此歐洲汽車行業開發並推廣了無磷酸鹽冷卻液技術。因此，歐洲冷卻液曆來使用硼酸鹽（具有磨蝕性）而不是磷酸鹽。
北美汽車工程師顯然認識到日本的 HOAT 冷卻液在鋁製發動機中優於北美冷卻液。1990 年代中期，德士古的化學工程師開發了一種名為 Dex-Cool 的新型純有機酸技術 (OAT)，其 pH 值低（大概針對鋁），使用壽命比傳統的北美冷卻液長得多（比當時的日本和歐洲 HOAT 冷卻液略長）。不幸的是，Dex-Cool 的配方主要基於實驗室實驗，而不是實踐經驗；因此，通用汽車於 1996 年采用 Dex-Cool 後，在實際使用中遇到重大問題也就不足為奇了。了解通用汽車如何以及為何采用 Dex-Cool 技術的內幕故事將會非常有趣。
日本汽車工程師強烈反對使用 2-EH（乙基己酸）酸（Dex-Cool 的主要添加劑），因為它會腐蝕許多發動機墊圈中使用的某些化合物。但日本工程師很欣賞 Dex-Cool 添加劑技術的長壽命，並在大約五年前修改了他們的 HOAT 冷卻劑，主要依賴類似的 OAT 包（基於 2-EH 酸以外的有機酸）。據報道，日本冷卻劑中的補充無機添加劑比 OAT 提供更直接的防腐保護，其中仍然包括磷酸鹽。
最近，歐洲汽車工程師也更新了他們的 HOAT 冷卻劑，以延長其使用壽命。在歐洲，Glysantin 發布了其舊款 HOAT 冷卻劑的更長壽命的後續產品，以 SOAT（矽增強有機酸技術）的形式銷售。當然，他們的舊款冷卻劑也是矽增強的（矽化），但事實從未妨礙有效的營銷。
日本冷卻劑技術的主要問題（與北美和歐洲技術相比）是日本冷卻劑僅作為 OEM 產品銷售。基本上所有日本汽車冷卻液都是由日本 CCI 公司生產的，該公司在北美設有一家子公司，名為 Intac。但 CCI/Intac 不為北美生產任何“售後市場”冷卻液。盡管日本製造商表示，隻有帶有特定 OEM 標簽的冷卻液才是適合其車輛的正確配方，但所有日本汽車冷卻液似乎都分為兩個簡單的類別：“長壽命”（原裝日本 HOAT 冷卻液）和“超長壽命”（經過修訂的日本 HOAT 冷卻液，不含 2-EH 酸，包含 OAT）。在每個類別中，根據其發布的有限信息（新聞稿和材料安全數據表 (MSDS)），各種品牌的冷卻劑似乎幾乎相同。事實上，一些 OEM 品牌冷卻劑的 MSDS 引用相同的 CCI 代碼編號。因此，如果有合適類別的本田/豐田/日產/馬自達冷卻劑的廉價來源，它應該可以很好地替代該類別中任何其他品牌的日本冷卻劑。此外，根據日本製造商的說法，“超長壽命”冷卻劑通常可用於替代“長壽命”冷卻劑，但必須將舊冷卻劑排出以應用“超長壽命”服務間隔。
在歐洲，巴斯夫是 Glysantin 品牌下的主要冷卻液製造商。巴斯夫生產各種不同的冷卻液配方，其中大部分含有一些矽酸鹽，但不含磷酸鹽。在這些配方中，隻有 Glysantin G05 的衍生物 Zerex G-05 在美國售後市場上很容易買到。Zerex G-05 的配方實際上似乎更接近 Glysantin G40（Glysantin G05 的 SOAT 繼任者），而不是其同名產品，因為 G40 和 Zerex G-05 都延??長了更換間隔，而 G05 沒有。
在北美，日本汽車的車主要麽必須購買 OEM 冷卻液（通常價格過高），要麽嚐試找到與日本冷卻液技術相匹配的可接受售後市場產品。在可用的售後市場冷卻液中，Peak Global Lifetime 可能是最佳匹配，因為它依賴於 OAT 而不使用 2-EH 酸。但它顯然不包括像日本冷卻液那樣的補充無機添加劑包。 （如果確實如此，那麽它應該被稱為 HOAT 冷卻劑，而不是 OAT 冷卻劑）。Zerex G-05 是另一種可靠的選擇，因為它是一種不含 2-EH 酸但含有矽酸鹽（“矽增強劑”）的 HOAT 冷卻劑。
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