我把跟帖放在這裏，估計比較醒目，談談我的分析

首先我在國內開過3個月的DM-i，我也是抱著懷疑的態度試駕，然後決定是否要買這款PHEV。實際換算下來經過公裏，升轉到英裏，加侖，大約接近100英裏/每加侖。這是實測。所以不論什麽懷疑，這是我的實測真實數據。

其次我開始研究為什麽會有如此高的燃油效率。我同樣不太相信比亞迪的宣傳，就像我也不相信我30年前的豐田Camery號稱油28mile/gal的燃油效率。實際上無論我如何小心，減少加速度開車，10年中從沒有達到那種效率，但豐田車的燃油效率確實比我的梅賽德斯E500要好很多。這和豐田等等車企最近發現的造假沒有關係。撇下不表。

豐田有兩套動力係統，油和電。比亞迪實際上是一套動力係統，通過燃油發電到電池裏，然後電池供電驅動，也就是PHEV技術。這和豐田的完全不一樣，雖然中文名稱也叫混電。

小型發電機發電和充電效率因為不再通過燃油機驅動就省略了很多結構上造成的損耗，姑它的“燃油”效率就比豐田的高了很多，也就是你說的降維性打擊。加上比亞迪的幾項自研的電池充電技術，和機械驅動本身特有的機械損耗遠高於電動車的損耗，效率大幅攀升就不奇怪。國內混電比亞迪還不是最好的，估計不久混電會出一次充電加燃油可以跑2000公裏，目標瞄準4000公裏。在物理學裏麵音放有個功率匹配，使得喇叭可以最大功率輸出。如果在充電過程中也可以達到類似的匹配，充電效果最好。比亞迪是自家電池，自家充電係統，可以具備天時地利人和。豐田包括寶馬奔馳不具備這些條件，隻能達到匹配的80%到95%。雖然這也很好了，但實際效果會帶來幾乎一倍的差距。學過物理的童鞋應該比較能理解。

這種結構性的轉換帶來了你說的降維性的超越，不存在你說的100米跑5秒。也不存在所謂能量不守恒的現象。