整活的邏輯:點這裏
整活的套路:一換一瞪眼!
在排除設置,控製模塊,閥門及伺服電機故障外,集中在兩個可能:
1:熱控閥故障。【耗資加幣30,手工免費】
事後證明血虧3000加分,原裝熱控閥被誤判後錯誤地更換成國產三無熱控閥!
轉念一想,原廠件即可做備胎,將來也可賣掉,輕鬆回本問題不大。
2:冷媒短缺【輕微泄露,十四年10萬公裏】。【無檢測高低壓設備和冷媒,兩者需耗資加幣100】
鑒於使命必達,冷媒及低壓表頭加注管已上路,這是後話。
車庫修車換件和車鋪或滴樂不同,沒有備件可做替換測試,要麽拆了等件,要麽買了備件做好退貨的準備,是時間換費用,還是費用換時間,特別是在加拿大,這個問題比美國突出不少。
熱控閥收到好幾天一直沒空整。
因熱控閥埋的比較深位置較低,特別是有一根橡膠管在靠近儲液罐底部,如不抽空儲液罐,拆熱控閥必導致冷卻液泛濫【~4L】。
拆卸要點:
1:先拆進氣管,一個管箍一個快速接口。
2:抽幹冷卻液儲液罐,熱控閥三根橡膠管夾不夾均可,不夾大致會有100-200毫升冷卻液流失。先鬆開上麵兩個進出水管,拔起熱控閥後鬆下麵的管箍,原計劃移除儲液罐方便操作,後還是本著多一事不如少一事的懶漢作風,在狹小的空間費點勁拆裝了熱控閥。
清洗MAF。
進氣管內側的O密封圈及金屬接口外側塗抹少許矽脂,否則因空間狹小無法使力很難複位安裝,過於用力還會發生O圈密封破損。
添加冷卻液後,激活電子水泵排氣。
冷卻液排氣循環中。
冷車後補足冷卻液至MAX刻度。
著車反複測試,病症依然,真是一換一瞪眼啊!
整活繼續:
確認冷媒種類:
因沒有壓力表頭無法測高低壓,隻能買了用於R134a的灌充表頭配件及R134a冷媒,加拿大禁止零售R134a。
兩個方案:
1:自己Top off,經濟實惠,但冷媒本地買不到,能買到的超貴或去美國網購過境自提。
2:找車鋪Top off,一次性,價格可能和自己搞差不多或稍貴一些。
也許有人會問,怎麽才能確定風門及伺服馬達百分百沒問題呢?
1:手動調節不同溫度,用溫感探頭監測不同出風口溫度,全區和雙區獨立隻是簡繁差異,道理相同。
2:電腦專用軟件,如INPA。相對第一種方法,這種方法更科學準確,排查的參數更全麵。
選取車型。
選取空調控製模塊檢測。
空調模塊IHKA主菜單。
F4: 檢測IHKA空調模塊是否儲存故障碼。
F5:讀取實時狀態。
F1:讀取空調開啟後的參數,雙區自動20度設定。
環境溫度:25度 蒸發器溫度:2度 正常工作
左右熱交換器溫度:23度 比 25度 正常
駕駛側【左】通風口溫度: 11度 乘客側【右】通風口溫度:21度 不正常
電壓:14.1V 正常
當空調製冷開啟後,通風道air flap開啟及閉合位置,檢測風門伺服器工況。
關閉空調製冷,將溫度調至最高28度。上下比較,風門開啟和閉合工作正常。
福利:
車型:2009 BMW X6 E71 35i 10萬公裏。
十幾年間第一次更換這個過濾,害不害怕,吃不吃驚。
這個過濾不同於cabin air filter,它是專門給室內空氣內循環過濾用的,絕大多數情況都是在閑置吃灰。
此車的cabin air filter功能是室外通風過濾,一般按使用環境及裏程等綜合因素燒腦後更換,所以此非彼
這是加拿大亞馬遜買的,貨是從美國發的,應該是假貨。
據稱牌子是Denso【加幣26送達】,反正是越看越假,好在用到的時候不多,大家生意不好做,也懶得跑去郵局退,湊合用了!
拆開就這樣的,可不是我的作案指紋。
拆裝都比較簡單,隻三顆螺絲,就是位置不佳,怎麽都不得勁,身體非得呈麻花狀才最得幹。
位置就在手套箱底部。