整活的邏輯：
點這裏
整活的套路：一換一瞪眼！
在排除設置，控製模塊，閥門及伺服電機故障外，集中在兩個可能：
1：熱控閥故障。【耗資加幣30，手工免費】
事後證明血虧3000加分，原裝熱控閥被誤判後錯誤地更換成國產三無熱控閥！
轉念一想，原廠件即可做備胎，將來也可賣掉，輕鬆回本問題不大。
2：冷媒短缺【輕微泄露，十四年10萬公裏】。【無檢測高低壓設備和冷媒，兩者需耗資加幣100】
鑒於使命必達，冷媒及低壓表頭加注管已上路，這是後話。
車庫修車換件和車鋪或滴樂不同，沒有備件可做替換測試，要麽拆了等件，要麽買了備件做好退貨的準備，是時間換費用，還是費用換時間，特別是在加拿大，這個問題比美國突出不少。
熱控閥收到好幾天一直沒空整。
因熱控閥埋的比較深位置較低，特別是有一根橡膠管在靠近儲液罐底部，如不抽空儲液罐，拆熱控閥必導致冷卻液泛濫【~4L】。
拆卸要點：
1：先拆進氣管，一個管箍一個快速接口。
2：抽幹冷卻液儲液罐，熱控閥三根橡膠管夾不夾均可，不夾大致會有100-200毫升冷卻液流失。先鬆開上麵兩個進出水管，拔起熱控閥後鬆下麵的管箍，原計劃移除儲液罐方便操作，後還是本著多一事不如少一事的懶漢作風，在狹小的空間費點勁拆裝了熱控閥。
清洗MAF。
進氣管內側的O密封圈及金屬接口外側塗抹少許矽脂，否則因空間狹小無法使力很難複位安裝，過於用力還會發生O圈密封破損。
添加冷卻液後，激活電子水泵排氣。
冷卻液排氣循環中。
冷車後補足冷卻液至MAX刻度。
著車反複測試，病症依然，真是一換一瞪眼啊！
整活繼續：
確認冷媒種類：
因沒有壓力表頭無法測高低壓，隻能買了用於R134a的灌充表頭配件及R134a冷媒，加拿大禁止零售R134a。
兩個方案：
1：自己Top off，經濟實惠，但冷媒本地買不到，能買到的超貴或去美國網購過境自提。
2：找車鋪Top off，一次性，價格可能和自己搞差不多或稍貴一些。
也許有人會問，怎麽才能確定風門及伺服馬達百分百沒問題呢？
1：手動調節不同溫度，用溫感探頭監測不同出風口溫度，全區和雙區獨立隻是簡繁差異，道理相同。
2：電腦專用軟件，如INPA。相對第一種方法，這種方法更科學準確，排查的參數更全麵。
選取車型。
選取空調控製模塊檢測。
空調模塊IHKA主菜單。
F4: 檢測IHKA空調模塊是否儲存故障碼。
F5：讀取實時狀態。
F1：讀取空調開啟後的參數，雙區自動20度設定。
環境溫度：25度 蒸發器溫度：2度 正常工作
左右熱交換器溫度：23度 比 25度 正常
駕駛側【左】通風口溫度： 11度 乘客側【右】通風口溫度：21度 不正常
電壓：14.1V 正常
當空調製冷開啟後，通風道air flap開啟及閉合位置，檢測風門伺服器工況。
關閉空調製冷，將溫度調至最高28度。上下比較，風門開啟和閉合工作正常。
福利：
車型：2009 BMW X6 E71 35i 10萬公裏。
十幾年間第一次更換這個過濾，害不害怕，吃不吃驚。
這個過濾不同於cabin air filter，它是專門給室內空氣內循環過濾用的，絕大多數情況都是在閑置吃灰。
此車的cabin air filter功能是室外通風過濾，一般按使用環境及裏程等綜合因素燒腦後更換，所以此非彼
這是加拿大亞馬遜買的，貨是從美國發的，應該是假貨。
據稱牌子是Denso【加幣26送達】，反正是越看越假，好在用到的時候不多，大家生意不好做，也懶得跑去郵局退，湊合用了！
拆開就這樣的，可不是我的作案指紋。
拆裝都比較簡單，隻三顆螺絲，就是位置不佳，怎麽都不得勁，身體非得呈麻花狀才最得幹。
位置就在手套箱底部。
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