多倫多的物流公司GoBolt成為了早期的電動車（EV）采用者，迅速建立了一支電動貨車隊，因為COVID-19大流行引發了電子商務的激增。“這對我們來說並不是一個很好的經驗，”首席執行官馬克·安格說道。
安格為公司“有能力承擔早期版本電動交付車輛的一些顛簸和擦傷”感到自豪。有時候，他們在寒冷天氣下的續航表現是不可預測的。為了獲取公司充電所需的電力，GoBolt不得不在其場地上安裝集裝箱，並為其分配獨特的街道地址，從而讓它們能夠從電力公用事業獲得額外的電力供應。
“我們能夠將這些經驗視為正確經營電動車隊的學費，”他說道。“對我們來說，真實的情況是，我們不得不重新構建我們的技術結構以及一些我們思考路線管理方式的方式，以適應電動車輛。”該公司已經繼續購買電動車。
為何重要：根據清潔能源智庫Pembina Institute的數據，增加的貨運活動意味著到2030年，中重型貨車排放將有可能超過加拿大乘用車的排放。Pembina運輸主任亞當·索恩表示，這也可能影響城市空氣質量。
安格擔心，在充電和填寫折扣申請文件時遇到困擾的時候，見風使舵的電動車迷可能不會堅持使用零排放車輛，而在GoBolt，他說，“我們是癡迷於承受苦難的人。”
安格的評論反映了電動車行業的一個更大趨勢，即試圖從早期采用者階段跨越到主流市場。像GoBolt這樣的最後一英裏交付公司之所以早早采用電動車，是因為這是一個“非常適合電氣化的”領域，索恩表示。
問題是其他行業是否能夠以相同的方式進行適應和擴展。總部位於安大略省奧克維爾的車隊管理公司Geotab的可持續解決方案副總裁埃裏克·馬利亞表示，公用事業公司、食品和飲料公司現在正在試點電動車。
汽車製造商希望中重型電動車受到歡迎。通用汽車將於今年晚些時候開始在墨西哥銷售安大略製造的BrightDrop電動交付貨車，福特的Pro車隊部門一直是其財務業績的亮點。
從你家門口看：普羅拉多網絡運營副總裁喬·隆巴多估計，在其車隊中，有60%甚至更多的車輛在未來三到四年內不會出現低電池續航和用電問題。
但隆巴多承認，電氣化的農村路線可能會更具挑戰性，擁有150輛車的大型中心將需要普羅拉多更像一個工業用電用戶思考，以避免在高峰時段充電時額外支付費用。
這是Shift報道。
（智能聊天翻譯：The ‘bumps and bruises’ of being an EV fleet early adopter）
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