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中國車市的最高警報，該拉響了

2022-04-16

作者丨周到

編輯丨張博文

穀雨時節將近。即使在祖國北境的漠河，每日正午的氣溫也已經接近10度。然而對於中國車市來說，凜冽的冬天才剛剛開始。

根據乘用車市場信息聯席會（乘聯會）的《車市掃描》顯示，在當期內乘用車批發24.2萬輛，同比下降39%，環比上周下降72%，較上月同期下降45%。4月1日-10日，乘用車零售24.6萬輛，同比下降32%，環比上周下降67%，較上月同期下降39%。

也就是說，四月前 10 天比三月前 10 天，全國買車的消費者少了近16萬輛車。

而在往年，3、4月份對於中國車市而言至關重要：車企將在3月份把庫存車批發給經銷商，以便在4月北京/上海車展中發布新車和基於老車型的改款換代產品。隨後，經銷商將在這期間把現車交付用戶，以便做好準備迎接新款的訂單。

然而隨著疫情與防疫政策的頻繁反複，中國汽車產業從上遊的供應鏈到下遊的終端零售，從三月下旬起開始進入困境。如果用一句時髦的詞來描述，那就是被陸續按下“暫停鍵”，走入“慢生活”。

到店量持續滑坡，部分省市消費者已被“清零”

從汽車銷售的整個流程上來看，進店是一位消費者最終成交買車的開端。為了吸引消費者到店，車企和經銷商們往往采用包括線下快閃店、巡展，線上直播、短視頻等營銷方式獲客。然而隨著疫情形勢與防控手段的影響，進店消費者的數量從三月底至今持續下滑。而在上海、吉林、深圳等先後采取嚴格管控措施的省市，進店消費者比病毒先被“清零”了。

車fans創始人孫少軍告訴虎嗅，在他們與一線經銷商以及銷售經理調研時發現，全國各地經銷商整體進店量暴跌。

 

“相比較Q4季度，如果當時平均每日進店消費者有15批，那麽如今的消費者隻有不到10批。”

 

他對虎嗅表示，車fans團隊曾在3月17日做過一輪調研，發現到店量比上一個周期降低了40%，訂單成交量降低了30%。然而在3月27日晚間上海宣布全員核酸，浦東浦西分批封控後，經銷商的到店量呈現出持續下滑。

到4月12日孫少軍和團隊再次進行調研時發現，到店量和訂單量再次下滑。其中大眾和日產品牌經銷商的進店量較上個周期下降了70%。“我們不能光看到封控的城市的汽車銷售暫停情況。從3月27日開始，上海市周邊地區的經銷商門店到店量都開始下滑。”孫少軍對虎嗅說道，“離災區越近的地方，該地區用戶越不會買車。”

孫少軍對虎嗅分析稱，目前受到影響的主要車型品牌是在10-20萬元售價的“剛需”型汽車。這部分用戶的平均月收入在1-2萬元的範圍內，以往是購車的主力軍。然而這些人大多已經成家立業，且身背房貸。一旦收入預期受到影響，便會暫時遏製自己在汽車上的消費。如果實在需要買車，那麽他們往往會選擇售價10萬元以下的車型。“2020年新冠肺炎大流行以來，汽車市場就已經呈現出兩極分化的態勢。10萬元以下，35萬元以上的車型市場競爭愈發激烈。”孫少軍說道。

確實，這兩部分市場裏，前者充斥著剛需購車人群，後者則是有穩定收入的高淨值人群。相比之下，他們的購車需求並沒有受到疫情太多的影響。前者開始考慮售價更加低廉，使用和維保成本更低的純電動汽車。而後者，也開始考慮性能更高的智能電動汽車。

根據乘聯會的最新數據，中國新能源汽車在3月的零售量達到44萬輛，其中新能源車的滲透率高達28.2%，其中自主品牌新能源車滲透率高達46%，豪華品牌滲透率為32%。

廣大汽車企業也看到了用戶需求，因此在這兩塊市場著重發力。2020年11月，A0級純電動轎車歐拉好貓上市，到2021年全年帶領歐拉品牌獲得了13.5萬輛的全年銷量。接下來，歐拉還將推出朋克貓、芭蕾貓等新車。在今年3月，五菱宏光MINI EV的銷量依舊占據轎車銷量榜首，比亞迪秦的銷量也再次超越朗逸。與此同時，小鵬G9、理想L9和蔚來ES7也虎視眈眈，渴望從高端市場中再分一杯羹。

然而新能源汽車的尷尬之處在於，用戶雖然需求強烈，但一些車企的產能卻一滴……哦不，一輛也沒有了。

供應鏈部分停擺，新車產能走走停停

4月14日夜間，何小鵬“扇貝搬家——蚌（繃）不住了”。

實際上，小鵬汽車的“好兄弟”蔚來已經停產過了。在4月9日，蔚來宣布該公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作夥伴陸續停產，導致蔚來汽車生產暫停。“一輛車差一個零件都沒法生產。受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作夥伴供不了貨，隻能暫停生產。”蔚來董事長李斌對此回應稱。