兩種最常見的菜車輪轂緊固模式：
1：螺帽型，一般日係車、美係車基本上都用這種形式的輪轂螺絲。使用這種螺帽的車型，螺杆是在車子的軸頭法蘭盤上的。拆輪轂的時候，我們隻需把螺帽旋出即可。安裝輪轂的時候也相對方便快捷。
2：另外一種是螺杆型，也叫螺栓。一般歐係車包括德係車（如ABB，保某捷等）、法係車意大利係多采用這種形式的螺絲。螺杆旋到軸頭法蘭盤上的螺絲孔內，以緊固輪轂。
為什麽要強調德係某些後驅車前輪轂對齊困難症呢？首先，這裏開法係意大利係的太少見，而現在德係的SUV多是四驅或全驅，前輪安裝時雖不會像後輪那樣能被完全鎖止，但輪軸法蘭還是會因有齒輪咬合存在一些轉動阻尼，這樣當鋁合金輪轂掛上法蘭盤軸後，尚能因轉動阻尼而對齊螺杆孔洞便於螺栓緊固。而現在德係部分轎車也趨於四驅或全驅，所以輪轂和法蘭盤對齊類似SUV也並不很困難。但德係某些後驅轎車的前輪就比較麻煩了，這類轎車的前輪軸轉動靈活且賊滑爽！當輪轂掛上法蘭盤軸後因其重量很難使兩者之間產生相對差動，這就給輪轂和法蘭盤螺栓孔洞的對齊帶來了很大的麻煩，特別是19"，20”以上的大直徑鋁合金輪轂又賊重，往往因為一次很難對齊需要掛上卸下多次，運氣不佳確保挫折感滿滿。
人家奔馳真的不愧為車界標杆，很久很久以前隨車工具包裏就有了這樣一根5英寸長的鋁製輪轂"掛杆"【也有稱對齊杆】。
這麽好的主意為什麽寶馬奧迪等就不跟進呢？
至於沒有跟進的原因我不知道，反正中國製造倒是跟進了！
專治輪轂法蘭盤對齊不服！
這是一輛德係後驅轎車的前輪，使用的是M14X1.5緊固螺栓。
翻了翻資料，結果發現奧迪Q7也是使用M14X1.5的輪轂螺栓，一箭雙雕啊！
這台德係四驅車就無能為力了，是M14X1.25，好在前輪軸轉動有阻尼，無法一箭三雕也罷。
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