短答: 可以, 潤滑劑就是潤滑劑。長答: 雖然可以，但為什麽不應該這樣做。實際上，現在幾乎所有新車都以合成油為潤滑劑，並且在高裏程數達到5萬英裏時，其製造公差要比過去的汽車精得多。它們出於各種原因建立了嚴格的公差，其中之一是更好的裏程/效率。賽車手知道這一點已經很多年了，因此不斷地平衡發動機，收緊圈上的間隙，精確鏜孔，清理鑄件等。這些高精公差要求的油必須是稀薄的，並且在各種條件下都具有很高的膜強度。合成油可顯著滿足這些要求。減少磨損..大大減少磨損。轉化為“高裏程”，例如10萬英裏或更多英裏。自70年代中期以來，“我”一直在開車，當時3K英裏的潤滑油達到了預期的水平，這被認為是正常的。泄漏：現在，如果保持機油不變那麽長，可能會在30K英裏內損失1/2誇脫。不推薦BTW。
高裏程的油更稠（粘度更高），並添加了額外的化學品以提高耐磨性，漆膜強度等。它們試圖彌補活塞，環，軸承等間隙中間隙的增加。但是，如果您的發動機使用合成油，則不會有太多磨損，因此“高裏程”不適用於您的發動機。我的Ford Explorer上有超過25萬英裏。合成油是整個提升過程。除水泵，同步皮帶等外，發動機從未修理。從頂部進行檢查並拆下閥蓋，發現搖杆和閥杆上幾乎沒有磨損，我認為在底端也是如此。
如果使用常規機油，則25萬英裏遠遠超過了“高裏程”，我無法想象即使對傳統的最佳機油進行換油，發動機也能用到如此高的英裏。 有人提出了引擎的密封材料。早在那之前是正確的。今天，密封材料已經不再是他們20年前使用過的垃圾了。.它們是高科技聚合物，而且性能不盡相同。我親眼目睹了測試的完成，根據所使用的化學物質，老式密封件會收縮和膨脹。新的聚合物密封件隻是不在乎..它們保持不變。我記得當合成油第一次問世時，我看到由於舊的橡膠密封圈會起反應而導致發動機損壞的情況。在當今的引擎中，事實並非如此。謝謝杜邦！通過化學物質改善生活。
而且不僅是機油。大多數新車的製造都比十年前要好得多。我有一輛帶刹車的貨車，行駛了70K英裏，沒有被改變。由於工廠使用的高科技複合材料墊與10年前他們在同一個小型貨車上使用的垃圾相比，該材料仍處於規格範圍內。輪胎可以更好地工作。玻璃可以與許多汽車共同使用的新型“ e”玻璃更好地配合工作，電動助力轉向與泄漏的機油，照明用光纖等類似，etc.
