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汽車行業（不僅是寶馬，而是每個製造商）的趨勢是增加服務間隔以人為地降低擁有成本。問題在於，這些間隔已被證明不利於所討論車輛的長期可靠性和使用壽命。寶馬的6HP和8HP自動變速箱就是這種情況。
通用汽車和采埃孚是寶馬車輛自動變速器的兩個主要供應商。這兩家變速箱製造商都有各自關於如何保養其變速箱的特定服務說明，我們應該並且也應該信任在車輛製造商上設計和開發了這些變速箱的這些公司提供的信息。
ZF 6HP和8HP自動變速器
在FCP Euro上，我們與ZF有著極為密切的關係，後者是寶馬6HP和8HP變速器的供應商。寶馬將這些變速箱潤滑液定為“終身免換”，但是，通過我們在采埃孚（ZF）的渠道並與這些變速箱的工程師交談，我們了解到該變速箱已經測試了100,000英裏，原始變速箱的“可接受的故障率”填。 100,000英裏是BMW對“終生免換”的定義，並且超出了延長的保修和“善意”維修限製，這意味著在那之後的故障不再是BMW的責任。在6HP / 8HP的情況下，采埃孚實際上為這些變速箱提供了已發布的服務間隔，該間隔與寶馬的服務信息完全矛盾，間隔為8??年/ 80,000公裏（約50,000英裏）。該信息取代了寶馬變速箱潤滑液的“終身免換”等級。
那麽，為什麽我被告知變速箱潤滑液是“終身免換"?
如果您想知道寶馬經銷商的服務顧問為什麽會通知您變速箱潤滑液是“終身免換”且沒有服務間隔的，那麽答案很簡單-他們隻知道他們的計算機屏幕是什麽告訴他們。通常，寶馬經銷商不會為這些變速箱提供服務，因為它們不在保修期內由寶馬負責解決的維護時間表內。但是，寶馬在其自己的TIS中確實具有技術信息，說明在更換組件時如何為變速箱加氣和保養，從而使聲稱變速箱無法進行加油和加油服務的說法喪失了信譽。
