和現在很多需要在公路和越野性能間取得平衡的SUV車型一樣，GX460采用了非常典型的雙叉臂前懸，並且帶KDSS電子動態懸架係統和AVS自適應可調懸架係統，結合平衡杆，在這個級別的SUV車型中算得主流結構類型。
由於要承擔沉重的車體，下擺臂的固定點強悍異常，並加有膠墊作為緩衝
由於GX460為了向舒適性妥協，懸掛相對較軟，因此車輪在起伏路麵的跳動和製動時車身的前傾都比較明顯，因此廠家也對前懸進行了大大的強化，粗壯到誇張的平衡杆（由於這根平衡杆還要承擔KDSS電子動態懸架係統在鉛直方向的受力，因此比半軸和轉向拉杆都要粗不少）和四活塞通風盤式製動都確保了前軸的橫向支撐力和製動效果。
後懸——整體橋帶空氣彈簧
由於在高速循跡性和舒適度上麵有缺憾，已經越來越少的車型采用整體橋後懸，但是GX460依然沿用了這種承載力強、成熟可靠的懸掛形式，為了改善車輛的舒適性，GX460的後橋除開KDSS電子動態懸架係統之外，還引入了空氣彈簧，盡管整體結構稍顯複雜，但在性能的均衡上麵確實表現不錯。
當然除了堅固的懸掛，類似GX460這樣“上得公路，下得泥塘”的車型來說，同樣結實的車底也是非常重要的，GX460采用了非承載式車身，也就是常說的帶有大梁，同時還布置了多處護板，加上帶托森中央差速器的全時四驅係統，在有必要越野的時候它也不會退縮。
