還是14年16萬公裏的SUBARU Legacy, 換完了正時皮帶，還留有兩個問題：
Check Engine 燈和ABS，雙燈齊亮，好像要給節日湊熱鬧。
用OBD2讀碼器讀出P0031，HO2S Heater Control Circuit Low (Bank1, Sensor 1).
過去偶爾出現過，自己會消失。這回銷碼後一啟動， 燈馬上就回來了。看來是真有了器質性病變。
又要學新知識了，這個SEnsor 是前氧器感應器，又叫空氣/燃油比感應器（Air/ Fuel Sensor），是個很重要的部件。它感受發動機排氣中的氧氣分壓，數據傳給ECM，隨時調整發動機進氣和噴油量，達到最優化燃燒。
不過這個錯碼並不是氧感器本身有問題，而是加熱控製電路。氧感器有兩條電路，一個是對氧氣敏感的數據電路；第二個是給氧感器加熱的電路。發動機運轉平穩後，排氣溫度達300多度，氧感器設計在這樣的環境中正常工作。那麽，當汽車剛啟動時，排氣溫度還沒升高，氧感就不能正常工作。這個時段，ECM控製接通加熱電路，實際就是個小電爐子，趕快燒到三百度，就保證冷發動機時，也能有正確的氧分壓數據。發動機熱起來後，這個加熱不再需要了，ECM就會斷開它。
明白了原理，就知道了這個加熱電路不算很嚴重的問題，但是在頻繁開短途，發動機經常冷缸工作，尤其現在冬天時，還是有影響的。
從我的維修手冊上，這條電路沒有保險絲，經電池，ECM，Relay，氧感接口，到氧感器本身的接口和電熱絲，都有可能接觸不良或短路，當然最多見的是氧感器本身燒壞。
從最容易的地方下手，拆掉粗大的進氣管
找到下麵電路接頭，斷開。基本靠手摸著完成
拉出來的Sensor接頭：
接頭有四根電線，兩根黑色的是加熱電路。用萬能表測電阻，正常值應該低於10歐。我實測發現很難測出，偶爾測到4.5 歐姆，晃晃電線又變成無窮大。汽車一端的接口，把鑰匙開到ON，能測出12.4 伏電壓。判斷是Sensor本身接觸不良。決定換氧Sensor。
Subaru Dealer 原件要稅後三百多，亞馬孫上找到Denso 的隻要半價。Denso是Subaru元件供應商，聲稱100%匹配。
新件到了，先測電阻，
2.9 歐，恒定。
拆氧Sensor的難度，比火花塞大一些。位置很別拗，藏在CV軸連接前差速器的下麵。還有前懸臂當著。
卸了右前輪，從側下麵看到了Sensor。
氧Sensor 接排氣管的位置外麵包著鋁製隔熱板，普通板手夠不到，事先功課做的好，買了這個，O2 Sensor Socket。
在有限的空間裏，各種角度調整，噴了很多WP40，總算拆下來了，就是這樣的工具組合：
新舊比較，真的完全相同
不過拆下來的舊Sensor，再次測電阻，很新的幾乎一樣！？
到了這一步，也管不了太多了，新的裝上，跟火花塞相近的扭力，我的扭力板手伸不進，隻能靠手感。
最後結果，發動後CheckEngine燈自動滅了。
為什麽舊Sensor拆下來又好了呢？大概就像個燈泡，燈絲斷了，抖兩下又搭上了。但過兩天還會斷。
最後秀秀新升級的OBD2讀碼器：
左麵十二年前買的，隻能讀OBD碼，右麵的是同型號，從3100a近化到了3100j+, 可以讀ABS，SRS， Trans， 測電池等多種功能, 60% off. 我孩子有一個網上20塊買的，通過手機讀碼銷碼，居然也好用。我還是願意有個專用工具在手。既使不修車，有個OBD Reader 在手，也能及時了解座駕的問題，每車都該備一個。
