由於冷卻液外漏或係統故障導致引擎過熱要分部位,分大小及輕重緩急，不同情況不同處理，處理不當
毀
亡！
一般而言，車輛在行駛過程中或在非維修窩點有明顯冷卻液外泄漏導致短缺報警或有過熱征兆且又不明車況，請務必考慮使用拖車服務！
沒開過幾輛車，卻經曆過幾次在引擎過熱邊沿的試探。
往事一：
91年款GMC Sierra 1500 V8 5.0L 正時鏈，四前速自動檔農民車，40萬公裏左右，常規保養正常工況，此車有水溫表。
事發在很久以前的冬季，趴車一個多月後首次用車外出，當時正常行駛在2公裏長的橋上，猛的發現平時才90度出頭的水溫超過了95度正向100度逼近，因為是一段半封閉的森林路段，於是開足熱風打雙閃低速行駛了三幾公裏才在一個加油站附近靠邊停下，期間溫度基本還能維持在105度上下，尚未到達水溫紅色區域。
【圖片來自網絡僅供表述】
打開機蓋查看儲液罐已空，機頭地麵及水泵處有明顯的冷卻液外流，因冷卻液流失速度隻是細流，時值冬季的傍晚七點左右，於是在加油站買了幾大瓶礦泉水，待冷卻半小時加滿散熱器及儲液罐後繼續上路，依然最高溫度最高風速開暖風機半開車窗，挑選僻靜路段勻速趕奔自家車庫，期間時刻觀察水溫，一旦水溫接近100度，馬上擇機熄火停車並於兩處加水，就這樣間歇行駛了大致25公裏安然到家。
轉天早上加滿散熱器及儲液罐後又開車七八公裏去車鋪花了一百五六十換了水泵，幾天使用發覺水溫一直在98~100度之間晃悠，遠比以前的91~92度高，於是花了七八加幣自己換了個Stant的節溫器才算消停在90度出頭。
此車在43萬公裏以23年車齡1500加幣出售。
經驗教訓：
水泵處以前有微量滲漏沒有引起警覺，冬季室外趴車一個多月後用車又沒有掀機蓋檢查各種油液是否到位，所以導致在外突發意外，其實也在情理之中。
雖未嚴重過熱，但蠟製結構節溫器會由於難以承受的的高水溫導致異常，長期高水溫【即使隻是高了十度八度】又易於導致各種相關密封提前老化失效，所以及早更換節溫器也不妨是一種預防性養護。
車鋪為什麽沒給換？當然是你讓人家換啥就換啥，沒毛病。
【圖片來自網絡】
往事二：
2006 Lexus RX330 V6 3.3L 自動波SUV，13萬公裏左右，常規保養正常工況，此車有水溫表。
很多年前在買菜趴車場發現機頭地麵有一小攤液體，打開機蓋發現散熱器底部有很多粉紅色結晶及少量液體痕跡，檢測儲液罐液麵雖有降低但還是可以妥妥地開個5-6公裏安然回家。
這是輛孩子的日常用車，不太記得需要經常添加冷卻液，偶爾回家會開開感覺一下車況，就這麽湊巧在赤腳醫生手裏漏了一地，這要是孩子平時開，估計非要開到開不動為止，這事兒後來想想就想偷著樂。
後來在Rockauto買了個DENSO的散熱器好像一百美元出頭自己換的，這又開了近十萬多公裏，散熱器側麵金屬和工程塑料接縫處也開始有淡粉色結晶出現了。
經驗教訓：
發現及時也未出現冷卻液短缺造成的高水溫，當然更沒有發生過熱，這種低壓冷卻係統的好處就是一旦有小外漏問題不至於在行駛中發生爆裂迅速失去冷卻液。
後來每次換機油養成了檢測冷卻液及相關部件的習慣。
往事三：
2006 BMW X5 直六 3.0L SUV，16萬公裏左右，朋友的車，保養不詳中度漏機油，輕微冷卻液缺失，尾氣排放有點故障，其他還算正常，此車既無水溫表也無油溫表！
去年初春去朋友處取車時帶了瓶機油和幾升蒸餾水，寶馬冷卻係統是高壓，沒有散熱器加注口，所以加滿儲液罐後就出發，半路偶見有熱蒸汽從機蓋一側縫隙處飄出，實為儲液罐爆裂冷卻液濺在高溫的引擎或排氣管表麵後快速蒸發，沒有經曆過寶馬的冷卻液罐爆裂也沒多想，隻是更加警惕儀表盤及中控屏幕, 未出現任何異常報警提示，於是繼續趕奔自家車庫，大致又開了7-8公裏也是在橋上儀表盤彈出冷卻液位低的提示，隨之中控也有需要添加冷卻液的提示，但很快提示又自動消失，下橋後馬上靠邊熄火停車，停下的瞬間又再次出現冷卻液位低提示。
這是當時的照片
因為僅僅是冷卻液外漏部分缺失導致感應器報警提示添加，尚未發生低燒且距離高燒還有一定距離，於是根據當時漏液的速度，加滿儲液罐後整備了幾升自來水又上路了，忘記途中曾熄火加過幾次水，反正一有提示就熄火加水，因為已經爆裂沒啥壓力，儲液罐隻剩1/3弱，所以噴都沒得噴，20多公裏有驚無險的開回了家，一路沿途隱約可見隨走隨流的液跡。
花五十美元換了個儲液罐了事。
經驗教訓：
寶馬某些車款冷卻液儲液罐開裂是大概率事件，有些在初期可見側壁或底部有幹燥後留下的白色痕跡，因為寶馬是高壓冷卻係統，所以行駛過程中由於已存在的細微【即使不易察覺】的開裂造成爆裂也不少見，這種儲液罐爆裂一般在很短時間內不會馬上造成過熱，如置之不理也不及時添加冷卻液，則會造成空氣進入冷卻係統導致過熱。
這種沒有水溫表的車真心開著心裏沒有譜，後續寶馬的有些車改款又回歸傳統提供了水溫表。
如果經常需要補充少量冷卻液，每次保養需密切觀察冷卻係統各個部件及接口，防趴窩還是要以預防為主。
往事四：
2009 BMW X6 直六 3.5L SAV，近7萬公裏，常規保養正常工況，此車沒有水溫表但有油溫表，水溫在初期會比油溫升的快，但長時間正常工作溫度後水溫和油溫會趨於一致，一般而言油溫升的非常慢。
前不久傍晚七八點的樣子，在DT趴車一個小時後準備開車離開，此時發覺散熱風扇高速旋轉的噪音明顯不同往常，且總控提示水溫高的黃色報警提示，油溫也快速逼近120度。
安照寶馬的慣例，黃色表示提醒，紅色即為警告，見到下圖就隻能自求多福了！根據網上的傳聞，當出現紅色過熱報警，寶馬車一般都會伴隨動力降低引擎進入自保護Limp mode，依據過熱時間的長短，再往下的選項就是更換引擎或拆了大修。
現場的初步判斷是電子水泵無征兆發生故障停擺導致冷卻液已經不能循環流動降溫，由於水泵停擺，所有的一切冷卻循環均告失效， 同信用卡公司聯係拖車，被告知需等轉天早晨才能安排施救拖車，時值盛夏晚間八點多，雖距家尚有20多公裏，但路麵車輛已沒有了白天的堵塞，於是決定在危險的邊沿試探試探。
熄火掀機蓋風冷40-45分鍾左右著車趕路4-5公裏，待出現黃色報警，10-20秒內馬上擇機拐入與主幹道交叉的住宅小馬路熄火再次風冷40多分鍾，曆經四次自然風冷，晚間十二點前安抵自家車庫。
結局以更換水泵及節溫器【可能老的節溫器並未損壞，基於價格不貴且是順手之勞所以更換】告終，換過機油，未見不良後遺症。
經驗教訓：
這是最危險的一次，冷卻液失去流動分分鍾的過熱都會導致嚴重的缸頭密封及機械性損壞，如果不是晚間【溫度和車流】加之短途我也不敢試探，這種情況拖車才是唯一正確的方案！
六年或十萬公裏較大的壞損概率，有空就先備個水泵吧！
總結：
車輛兩怕之一就是怕熱，當然這裏的熱指的是過熱，於車況不明的冷卻液外漏和過熱趨勢，最穩妥的方案就是安排拖車趕奔自家車庫或車鋪滴樂，能準確判斷外漏故障的部位，損壞程度或發熱原因並能保證不發生引擎過熱的可酌情自救。
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