把原貼缺了的圖重新貼上

最近G35在West Virginia I64上開久了以後接著在高速上爬山的時候敲缸，翻了翻維修手冊說是可能是因為火花塞的熱值不合適，長期高速應該用cold type,原裝的是standard type，於是決定都換掉。


換火花塞說起來其實很簡單，就很換螺栓一樣把舊的扭擰下來把新的擰上去就行了，這在以前是輕而易舉的，可是對於現在的發動機，進氣歧管啥的一大堆東西把火花塞都堵得嚴嚴實實的，特別是V6，所以先得從外圍入手，把進氣管帶空濾拆了



啃下來的大黑管



裏麵的空濾



大黑管另一頭的氣門閥都全漏光了，這時是清洗的好時候，可是上次清洗過了現在還幹淨所以就沒管了。



大黑管下麵方形的點火線圈



另一邊的3個就光是線束擋住，把卡子擰下來掰一邊就看到了



把黑方塊邊上的螺栓擰下來



就能把點火線圈拔出來了

3

4

5

6

1

看到點火線圈下麵插住的火花塞尾端了嗎？



火花塞擰出來了，6個白金標準型



77433KM了，看起來左邊那個是正常的，右邊的有點過熱了,



近點看，注意左二的粉紅色，過熱了



就是中間那個



5,6也粉紅了，特別是6，



可是電極都還好
 

看來就這三個引起了叫缸，全都換新的，NGK，cold type, $12.49一個。



不能扭太緊把鋁缸體螺紋擰花就毀了發動機了，也不能扭太鬆不然氣缸裏混合氣爆炸做功的時候把火花塞轟飛能把引擎蓋打穿了，得扭到24NM，得上這個



西門子工程師裝機器的吃飯家夥，每年都按時校準的，看到上麵的校準封了嗎？



像所有行動一樣總會出現意外，這個也不例外。就在拆線束卡子的時候手一滑，卡子掉到了發動機底板上了左看右看死活都找不到，兩小時了，就要放棄決定鑽車底卸底板了，再試試，敲了敲底板，嘿，顛出來了，看到，釣魚！釣出來了，就是它！花了俺倆小時！



火花行動，老手藝帶來新火花，希望能消滅了敲缸這個敵人。