極冷和極熱的溫差也就是100F度左右，而發動機燃燒室的溫度4500F

當今發動機的預熱不是隻因為氣候的冷暖。正常的氣候溫差也就在100F左右，相比4500F的燃燒室，找回100F的溫差是以秒來計算的。預熱是對發動機整體而言的，包括冷卻，進氣，潤滑和排放。在常溫下，發動機靜止的時候，燃燒室不是密封的，因為活塞環處於鬆弛狀態，在啟動和剛啟動後的數十秒裏，發動機的上部是沒有潤滑油壓的，這個時候加載很容易造成對發動機的傷害。而且這時的氣油比不是14.7：1，而是14.7:3到10，也就是說大量的未燃燒汽油會被直接排放出去，進入三元催化器。怠速會使這種影響減到最低。預熱不是說要讓發動機空轉半個小時，兩分鍾以上就可以，因為多數車的控製係統在兩分鍾內就可以進入閉路監控。有的車，30萬哩後，打開發動機的缸蓋，氣缸裏看不到一絲劃痕，隻有研磨文清晰可見。有的車不到十萬哩，發動機就因為機械故障報廢了。如果你有幸能和這兩種車的車主交流一下，你就會發現，每一天的不同的小習慣可以積累出不同的結果。

所有跟帖： 

• 你這個說得絕對有問題。發動機上部幾十秒沒有潤滑油？幾次發動機就廢了。我看過專業汽車雜誌文章，就是說不需要熱車，具體不說了。 -二胡一刀- ♂ (239 bytes) () 03/01/2019 postreply 12:25:23

• 缸蓋的油壓是靠發動機轉動時帶動的機械泵泵上去的。 -孫山- ♂ (0 bytes) () 03/01/2019 postreply 13:22:49

• so? 發動機一發動幾乎是瞬間機油就布滿了，開車時你的油泵如果有故障發動機燈亮，第一件事就是馬上靠邊停車熄火，否則發動機完蛋。 -二胡一刀- ♂ (0 bytes) () 03/01/2019 postreply 17:16:05

• 4500F鋼鐵都融化了，更別提鋁合金發動機了，450F還差不多 -2ndGear- ♂ (169 bytes) () 03/01/2019 postreply 13:09:34

• 4500F是燃燒室的火焰溫度，450F是烤麵包的溫度。 -孫山- ♂ (0 bytes) () 03/01/2019 postreply 13:24:47

• max 650c? -別在窗前等我- ♂ (5267 bytes) () 03/01/2019 postreply 15:00:24