為什麽中國人如此鍾情德國車？

 

 

2016年1-10月德係乘用車在華銷售369.87萬輛，其中大眾朗逸上半年銷售248939輛，是中國市場上僅有的月均銷量超四萬輛的車型。

一位上了年紀的車友總結身邊人買車：基本都是買大眾，要品味的就換奧迪，追求闊氣就是寶馬。

為什麽中國人大陸人偏愛德國車？

購車者可能都有過這樣的經曆，在我們購買第一輛車的時通常會向身邊“老司機”請教，得到的結果往往是：“不要買日本車，車皮薄不經撞，德國車結實，空間大，實惠。”然後老司機們會根據你的預算給你推薦捷達、朗逸、A4、寶馬5係等不同價位的德國車。

於是在我們的潛意識裏麵就自然而然的形成了德國車質量好的概念，縱使沒有接觸過其它車，也會再向身邊其他預備購車的朋友去推薦德國車。

為什麽會出現這個情況呢？ 主要是兩點：曆史原因和營銷策略。

1984年，大眾正式進入中國市場。作為稀有的外資品牌，南北大眾生產的轎車，成為當時中國汽車消費者當仁不讓的選擇。

幾年時間，桑塔納便成為風靡中國大江南北的明星車型。“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”這一朗朗上口的廣告詞深入中國人的心中，擁有一輛大眾車，也是當時消費者的夢想。

大眾進入中國市場並迅速擴散，這在當時匱乏的汽車市場打下深深地烙印。而奧迪自1988年打入中國市場並通過在長春建立的合資企業進行就地生產。由於外形美觀但又不過分張揚，奧迪已成為中國官場最受歡迎轎車品牌。而當年這些車大部分流向政府軍隊等高大上的官員手上，讓群眾心生羨慕。

由於有了良好的曆史輿論基礎，再加上大家互相傳說德國車重，車身厚就會安全係數高，且空間大符合中國人的心理，因此中國人就把德國車捧為神車了。

日係車等到了38年後的2002年，乘用車核心產品才大規模在中國生產。這個時間，比大眾在華建立第一家整車合資工廠晚了17年，這就給日係車占領中國市場設置了重重障礙。

中日關係由於曆史原因時常緊張起來，從2003年起，大眾在華公關團隊的犀利攻勢：買日係不愛國，日係皮薄不安全，日係技術落後，日係車壽命短。讓國人在購車時會有一定的心理影響，今年估計大家認為買韓國車也不愛國了。

如此因素更德國車在這幾年在國內混的風生水起，2016年年初，德國經濟還處於停滯狀態，但中國市場很快帶來了喜訊。奧迪、寶馬、奔馳在中國紛紛創下銷售最高紀錄，而且對中國市場的前景充滿信心。德國商會也表示，目前大力推動德國出口的正是中國。

就是這樣，在其他國家卻賣不動，或者甚至不是在售車列表裏麵的選項裏的大眾速騰、朗逸、新桑塔納新捷達，奧迪A4L、A6L和各種其他L，在中國火得一塌糊塗的。