沒想到一個Costco汽油是否經用引來了那麽多熱議。我現在心裏有底了，但我不說，否則又如中醫、轉基因那類問題一樣雞同鴨講。
我班門弄斧講一講汽油機壓縮比（compression ratio）、效率、汽油辛烷值（octane value）。這是因為有人分不清antiknock 與deposit fighting detergent additives。
普通車用內燃機一般都是4衝程氣缸活塞發動機，燃燒效率與所謂壓縮比有很大關係。簡單的說壓縮比=活塞下止點氣缸容積/活塞上止點氣缸容積。大致上普通車用內燃機分兩類，一類是靠火花塞點火的汽油機，另一類是不靠火花塞點火的柴油機。汽油脾氣暴躁，稍微壓的厲害些自己就炸了，所以汽油機一般壓縮比小點（8-10），靠火花塞點火燃爆，熱效率低些。柴油悶脾氣，壓縮得太厲害了才燃爆，所以柴油機一般壓縮比很大（15-20），靠噴油時間點控製燃爆，熱效率高很多。
要提高汽油機的效率，簡單的辦法就是提高其壓縮比。要提高壓縮比就要控製汽油的暴躁脾氣。人們早就發現，汽油裏辛烷（C8H18）多汽油就不暴躁。辛烷比較貴，所以一般都是加其他便宜的化學抗震爆劑，調製汽油到等效的某辛烷（octane）值。注意辛烷值的算法各國不一樣，美國算法（(RON+MON)/2）的87能抵上中國算法（RON）的91！普通廉價4缸汽油機車辛烷值達到87就行了。好些的車發動機壓縮比大些，就要求高些的辛烷值，比如要求91。往廉價車（用戶手冊之要求87）裏加premium 91 號汽油 就如同給豬吃蓮蓉包，多出來的辛烷值白瞎了。反過來，往好車（用戶手冊要求91）裏加regular 87號汽油就如同請你情人吃路邊攤，雖然一般都能曲能伸（電腦自動調節）不致傷了胃，但高壓縮比的功能就顯不出來了。
過去抗震爆劑都是用各種鉛化合物，汽油都是所謂leaded gasoline，因為環保美國從20世紀80年代起逐漸取消了含鉛汽油，改用各種其他的抗震爆劑（可能對環境也有害）。抗震爆劑添加的很少，一般不會影響燃燒熱值。
前麵說過汽油機的壓縮比一般是8-10，但多年來Mazda對汽油機做了許多改進，推出了SkyActive-G技術，一下子把壓縮比提高到14（美國Mazda CX3限製在13以適應regular 87汽油），顯著提高了汽油機的效率（沒用油電混合係統）。SkyActive-G主要用各種辦法降低活塞上止點的氣缸溫度避免震爆。除了Mazda，許多公司還推出了動態壓縮比。大家注意一下，美國新點的汽油機小車（各種牌子的）近年來MPG都逐年提高，似乎都達到30MPG以上了（這還是新的算法，比較符合實際駕駛狀況）。
關於汽油detergent添加劑，那是避免氣門結垢的，與辛烷值無關。汽油detergent最低監管標準似乎低了些。為了你的愛車（廉價的也好、高級的也好）還是要找所謂TOP TIER detergent的油站。
順便說一句，純乙醇（ethanol）的辛烷值高達113，非常抗震爆，但就是不經開。近年來市麵上有所謂Flexible-Fuel Vehicle (FFV)，能從純汽油一直用到E85（85% ethanol, octane value >100 ）。雖然你沒買FFV，但租車時可能會碰到。大家已經知道乙醇的燃燒熱值比汽油低了不少，所以即使E85便宜些，換算成MP-dollar也不一定核算，自己加油時要算一下（E85 = 0.73 E10）。還有，租車公司一般讓你還車時加滿油，但並不指定什麽油，所以碰到FFV還車時大家都撿最便宜的加，一般就是E85。
Reference:
http://www.mazda.com/en/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-g/
https://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_gallon_equivalent
