電池完了？

電池狀況：十一年"新"AGM電池，近些年主要是頻繁短途用車，尚無電力啟動故障，也無電力過低報警。

冬季平均氣溫：平均攝氏5度上下。

電池維護：這些年根據用車情況偶爾會使用外接充電器給電池充滿電，冬天的次數多一些，每次大致10-12個小時，如果超過2-3個星期不用車一般就掛上充電器長期值守。

傳聞冬天啟動困難及電池故障的比較多，所以也湊個熱鬧熱熱身。

11.74V 藥丸？

無鑰匙啟動打開車門初始待機狀態測得的電壓，還不是完全加電的狀態。五六年前在滴樂做保修時，SA曾說這枚電池電壓較低存疑，讓我暗中注意觀察，言外之意就是可能藥丸，沒想到這五六年來點火還是鏗鏘有力，簡直就是AGM界的小強！

今天初始待機兩次實測：11.74V ~ 11.79V

關閉車門開啟防盜功能，15分鍾後車輛進入深度睡眠狀態測得的電壓為12.15V。

今天深度睡眠兩次實測：12.13V ~ 12.15V

初始待機和深度睡眠之間相差大致0.35V，而車輛深度睡眠時防盜報警和鑰匙偵測肯定是需要耗電，我的這台車後備箱還有一個節電開關，可以強製關閉一些深度睡眠狀態下仍活躍的某些模塊的耗電，所以電池的開路電壓應該比深度睡眠要高是肯定的。

近幾年深度睡眠狀態長期電壓檢測基本多是在12.20V-12.3V之間，由於冬季短途用車頻率低每次用電又多，及時外接補電即降低發電機負載又有利於出行，這次測得的12.15V稍微偏低但還在可接受限度，至少電量及電壓都沒到車載電腦默認的最低限度。

這枚十一年之久【已經在吃十二歲的飯了】飽經滄桑和折磨的AGM電池雖然有些老舊退化，目前看來依然可以挺過這個“寒冷的冬季"。

幾年前的電池手記：關於車用AGM電池雜記

博客體觀點：

1：僅以電壓高低衡量電池好壞並不科學，所以才有電池的load test。

2：電池電壓的檢測要去除浮電才相對準確，有時勤快照樣好心辦錯事。

3：現在的車已非二三十年前那樣簡單，不同的車什麽時候去測電壓怎麽測要有自己的想法，切勿隨波逐流人雲亦雲。

4：汽車發電機的主業是發電保障車輛正常運行，發電的電力有多餘才會給電池充電，如車輛運行用電太多，電池不但得不到充電還要掏心掏肺去供電，在這裏"入不敷出"玩美地詮釋了頻繁短途用車反而會出現電池虧電現象。

5：老舊退化的電池會造成發電機的負荷增加而過熱，常聽換了電池還要換發電機，誰拖死了誰？你猜猜看。

6：菜車還是備個外接充電器吧，那種著會兒車怠速或跑一圈以為充好電了其實就是個幻覺。

7：電池要長壽維持正常電量是關鍵，經常放空雖然很愜意，冷暖自知吧。

8：都是車用蓄電池，有的能加液有的則不能，電池液位低了其實距離開掛也不遠了，請別折騰自己。

9：電池的更換最好保持前後種類參數一致，不同種類電池的充電及車載電源管理要求未必都一樣,
盲目地追求高大上收獲可能適得其反?。

其實車用非滴樂貼牌電池也不貴，100~200多刀不等，一個發電機兩三百到三五百不同車不同價，都是車輛使用的耗材，既來之則安之搞壞了心情得不償失！

摘自網絡僅供參考：

 

 

 

 

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所有跟帖： 

• 謝科普 -iGarage- ♂ (0 bytes) () 01/03/2019 postreply 16:25:55

• 謝圍觀，個人觀點僅供參考 :-) -5W40- ♂ (0 bytes) () 01/03/2019 postreply 18:07:08

• 讚 -than- ♂ (0 bytes) () 01/04/2019 postreply 05:27:36

• 謝謝! :-) -5W40- ♂ (0 bytes) () 01/04/2019 postreply 11:43:54

• 車輛電池的使用壽命取決於幾個因素... -老金工- ♂ (1571 bytes) () 01/04/2019 postreply 10:13:53

• 其實整車也一樣，除了一些不可控的客觀因素，主觀使用和保養對部件壽命的影響更大。 -5W40- ♂ (0 bytes) () 01/04/2019 postreply 11:48:30