國內親友前天發微信來講她2010年8萬多公裏的奔馳早上冷啟動有異響引擎故障燈長亮，感覺冷車發動機噪音比往常要大而熱車卻不太明顯，駕駛感覺也無太大異常，開到奔馳4S店診斷後告知需二萬人民幣左右的維修費，說是凸輪軸和鏈子之類的壞了要換，親友不懂車的維修想問問何以應對。
凸輪軸和正時鏈的壽命在我的印象裏都是和車輛同生死的，開過三四十萬公裏皮糙肉厚的美國皮卡正時鏈發動機都沒問題，牛X的奔馳發動機十萬公裏怎麽會這麽脆弱？
有空在網上查了查學習了一下，利馬被嚇到了！
秉承大奔理念，這個缺陷中外共享，而且不僅僅是一款發動機喔，C class從C200到C63都囊括其中！
嗯，每13萬公裏【8萬邁】預防性更換是個不錯的辦法，土豪交個朋友吧！
這十多年雖然中美用戶抱怨的不少但奔馳沒有發召回，唯獨土澳對部分裝備M271引擎的有召回，這個關鍵部件據說後來有重新設計，但是。。。然並卵。。。歸類耗材定期更換。
磨損實例，Youtube上輸入benz camshaft adjuster保證霸屏。
就是它，網上每枚大致650-800美元，需要換一對兒喔！
晚期可能需要換正時鏈，再晚就換車吧！
故障表現和成因分析【案例來自網絡維修分享整理】
一輛15款的奔馳E200L車型，搭載的奔馳的274 920 係列發動機。在冷車啟動的時候，發現發動機發出明顯的"嘩嘩"聲音，在短短數十秒之後，這個聲音就消失了，伴隨車速的增長，在進行急加速的時候這個聲音又出現了，也是僅僅維持了幾十秒之後這個聲音又消失了。之後進行對發動機進行故障碼讀取，發現故障碼顯示的信息為正時調節器故障，進行數據流讀取，發現正時修正角度果然出現了問題.
這是正時凸輪調節器拆卸後內部發生異響的部件。
圖中看到的這個就是異響的真正來源，可以明顯的看到定位孔出現了很的摩擦痕跡。這個定位孔就是用來在怠速階段的時候，凸輪軸調節器不進行工作，此刻需要進行對凸輪軸進行位置的標定，這個孔就是凸輪軸起始位置的標定孔，也就是怠速階段，凸輪軸調節器不進行工作一直處在的位置。
在怠速階段由於不進行凸輪軸 提前或延後的調整，定位孔和定位銷是相對固定的，可是一旦急加速或者踩油門，這個定位銷就要依靠機油的壓力頂出定位孔，由於旋轉方向是固定的，導致左邊的摩擦痕跡越來越大，大到怠速的時候都能夠聽見這個聲音，這就是冷啟動之後異響。熱車之後，僅僅幾十秒過後，機油的壓力得以被建立，這個定位銷的間隙被機油的壓力變小了，外加潤滑到位，這個異響也就小了很多，車主也就聽不到了，但是在急加速的時候，機油需要用壓力客服彈簧的彈性使得定位銷脫離定位孔向左移出，這個痕跡越來愈大，會導致嚴重的聲音。並且越急加速這個聲音越大。
故障晚期還會有冷車啟動延長或困難，當然引擎故障燈肯定是長亮很久了。
發病期有的早至三五萬公裏，八萬~十萬公裏是高發期，超過十五萬公裏不發病完全看人品。
感官特征：
偶爾冷啟動困難或延遲，冷啟動時在駕駛室內能聽到幾秒甚至長達幾十秒的急促的“噠噠”生隨後消失，急加速瞬間也能聽到這種“噠噠”聲。
相關故障碼
P001762，P001685，P001492等，排氣凸輪軸（氣缸列1）的位置與曲軸位置相比不可信。信號比較有故障。排氣凸輪軸（氣缸列1）的位置偏離標準值
或
P034062，進氣凸輪軸（汽缸列1）的位置傳感器存在電器故障，信號相對錯誤，S（狀態）：已存儲。
萬一攤上了怎麽辦？
截止目前來說，奔馳的四缸帶T的機器，進氣和排氣的凸輪軸調節輪，早晚都要換的，它注定就是個耗材。
這是M274和M271的四缸帶T發動機的通病，早晚都會壞的；目前無解，大家隻能繼續換下去。
並且，M274的發動機，凸輪軸調節輪與凸輪軸杆連接不可靠，不但要換凸輪軸總成、早晚還要再換凸輪軸調節輪，它更加悲劇。
日常一定慢慢開，別急加速。你加速猛，凸輪軸調節器就頻繁動作，加速了它的磨損；加速緩慢，凸輪軸調節器就不工作，壽命也就延長了。
慢，就是在存錢！
二選一
不更換凸輪軸調節輪，短期沒事兒。以後會逐步嚴重，導致半路熄火無法啟動。最終後果，正時調節誤差太大，正時錯亂，正時鏈條被拉斷，導致活塞頂氣門，發動機報廢
和自己有仇
喜歡DIY沒問題，有套正時鏈工具就不難，天朝上門拆裝才一千人民幣手工，說和自己有仇不假吧。凸輪配件人民幣500，1500，2000一隻的都有你懂的。
正規德係車專修連鎖店因未見車倆無法報價，即使我清楚地說明需要更換的部件也還是無法得到更多報價信息，最後隻是說他們的價格大致是4S店的6-7成。
言歸正傳，親屬的這輛車在第一個4S檢測後，4S店擅自消掉了當前故障碼，現在車被【免費】拖到附件的另一家奔馳4S店檢測尋求第二個意見，車在4S店放了一夜，據說早間啟動了兩次均無引擎故障燈，原打算先取車再多開開看情況定，結果多次啟動及測試後發現有故障碼P034062出現，看來大概率是跑不掉這兩個凸輪調節器了。
第一個4S報：進/排氣正時凸輪軸調節器【一對】及正時鏈 ￥18,390.- ，手工￥3,800.-，9.2折後￥20,500.-
第二個4S報：進氣正時凸輪軸調節器【一隻】，正時鏈及節溫器，打折後報￥10,000.- 送三次免費換油保養【約值三千多】。
這個報價是根據故障碼P034062對應的正時凸輪軸調節器出的，並不包含排氣端的調節器，所以這樣低的報價一點兒都沒毛病。不過要是手工貴過配件，這個方案可就不是沒毛病了，對吧？
#271 050 14 00是進氣凸輪調節齒輪，沒有拆解不清楚更換正時鏈及相關的依據，問過SA說8萬10萬的裏程應該換了，這個解釋我都要請他喝茶！
節溫器說是有可見漏液，這麽貴換根二三十是的密封不好嗎？SA說那個節溫器是工程塑料8萬10萬都要酥了，拆的時候都有可能會散架，雖說比較誇張但也清楚了奔馳的業界良心，長治久安換就換了吧！
暫時就這樣吧，先換一個報錯的進氣正時凸輪調節器，正時鏈拆了量量長度再議，如果確實被拉伸了很多隻能換，否則要張緊器幹嘛，幸運的話沒準還能省下個二千多。
車總是要壞的要修的，花錢請人還是要貨比三家問清楚報價緣由，高有高的原因低有低的道理，一味追求低價也未必一定撿到便宜，有理有節爭取雙贏的同時也和諧社會。
開奔馳嘛，等下次排氣端調節器報錯再無聲地割肉唄，不過周一就能提車先要點個讚。
也祝大家周末愉快!
Update:
國內周日4S店的維修部依然熱火朝天，中國速度真不是吹出來的！
開蓋後發現正時鏈長了半個齒，猜測齒輪和鏈條都應該有磨損，出於長治久安的考慮還是換了。
這次唯一的遺憾是兩個齒輪沒有一起換，原來是SA幫著走了一個奔馳內部的特殊折扣審批流程，所以最終報價是標準報價的七折。現在額外增加一個沒有報錯的排氣齒輪沒有強有力的理由加進去，所以增加的這個齒輪也不會有那麽大的折扣，而且排氣齒輪報錯再走這個流程和現在沒有多少折扣也差不多，所以就先這樣吧，運氣差兩三幾千或幾萬再報錯重複個兩千的手工唄。
這個4S店最終的價格確實不錯，當時如果兩個一起換及相關也才￥14,000，現在換一個及相關是￥10,000，而且還多加了個節溫器更換【￥1,500】，贈送三次免費保養服務【￥3,000】，最後送清洗節氣門積碳【俺建議親友去爭取的】，遠比第一個4S換兩個及相關￥20,000節省很多。
Update:
最後付費打了七折，良心4S店啊！當然能有人臥底很重要。
多說一句那個節溫器，車主反映最近天冷車溫上升很慢，要開十多分鍾水溫才能熱上來，溫度偶爾還有波動，因不太清楚車況，所以建議檢查節溫器功能並更換冷卻液，後4S檢查說有漏液加之工程塑料材質且已八萬多公裏於是決定更換。
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