國內親友前天發微信來講她2010年8萬多公裏的奔馳早上冷啟動有異響引擎故障燈長亮,感覺冷車發動機噪音比往常要大而熱車卻不太明顯,駕駛感覺也無太大異常,開到奔馳4S店診斷後告知需二萬人民幣左右的維修費,說是凸輪軸和鏈子之類的壞了要換,親友不懂車的維修想問問何以應對。
凸輪軸和正時鏈的壽命在我的印象裏都是和車輛同生死的,開過三四十萬公裏皮糙肉厚的美國皮卡正時鏈發動機都沒問題,牛X的奔馳發動機十萬公裏怎麽會這麽脆弱?
有空在網上查了查學習了一下,利馬被嚇到了!
秉承大奔理念,這個缺陷中外共享,而且不僅僅是一款發動機喔,C class從C200到C63都囊括其中!
嗯,每13萬公裏【8萬邁】預防性更換是個不錯的辦法,土豪交個朋友吧!
這十多年雖然中美用戶抱怨的不少但奔馳沒有發召回,唯獨土澳對部分裝備M271引擎的有召回,這個關鍵部件據說後來有重新設計,但是。。。然並卵。。。歸類耗材定期更換。
磨損實例,Youtube上輸入benz camshaft adjuster保證霸屏。
就是它,網上每枚大致650-800美元,需要換一對兒喔!
晚期可能需要換正時鏈,再晚就換車吧!
故障表現和成因分析【案例來自網絡維修分享整理】
一輛15款的奔馳E200L車型,搭載的奔馳的274 920 係列發動機。在冷車啟動的時候,發現發動機發出明顯的"嘩嘩"聲音,在短短數十秒之後,這個聲音就消失了,伴隨車速的增長,在進行急加速的時候這個聲音又出現了,也是僅僅維持了幾十秒之後這個聲音又消失了。之後進行對發動機進行故障碼讀取,發現故障碼顯示的信息為正時調節器故障,進行數據流讀取,發現正時修正角度果然出現了問題.
這是正時凸輪調節器拆卸後內部發生異響的部件。
圖中看到的這個就是異響的真正來源,可以明顯的看到定位孔出現了很的摩擦痕跡。這個定位孔就是用來在怠速階段的時候,凸輪軸調節器不進行工作,此刻需要進行對凸輪軸進行位置的標定,這個孔就是凸輪軸起始位置的標定孔,也就是怠速階段,凸輪軸調節器不進行工作一直處在的位置。
在怠速階段由於不進行凸輪軸 提前或延後的調整,定位孔和定位銷是相對固定的,可是一旦急加速或者踩油門,這個定位銷就要依靠機油的壓力頂出定位孔,由於旋轉方向是固定的,導致左邊的摩擦痕跡越來越大,大到怠速的時候都能夠聽見這個聲音,這就是冷啟動之後異響。熱車之後,僅僅幾十秒過後,機油的壓力得以被建立,這個定位銷的間隙被機油的壓力變小了,外加潤滑到位,這個異響也就小了很多,車主也就聽不到了,但是在急加速的時候,機油需要用壓力客服彈簧的彈性使得定位銷脫離定位孔向左移出,這個痕跡越來愈大,會導致嚴重的聲音。並且越急加速這個聲音越大。
故障晚期還會有冷車啟動延長或困難,當然引擎故障燈肯定是長亮很久了。
發病期有的早至三五萬公裏,八萬~十萬公裏是高發期,超過十五萬公裏不發病完全看人品。
感官特征:
偶爾冷啟動困難或延遲,冷啟動時在駕駛室內能聽到幾秒甚至長達幾十秒的急促的“噠噠”生隨後消失,急加速瞬間也能聽到這種“噠噠”聲。
相關故障碼
P001762,P001685,P001492等,排氣凸輪軸(氣缸列1)的位置與曲軸位置相比不可信。信號比較有故障。排氣凸輪軸(氣缸列1)的位置偏離標準值
或
P034062,進氣凸輪軸(汽缸列1)的位置傳感器存在電器故障,信號相對錯誤,S(狀態):已存儲。
萬一攤上了怎麽辦?
截止目前來說,奔馳的四缸帶T的機器,進氣和排氣的凸輪軸調節輪,早晚都要換的,它注定就是個耗材。
這是M274和M271的四缸帶T發動機的通病,早晚都會壞的;目前無解,大家隻能繼續換下去。
並且,M274的發動機,凸輪軸調節輪與凸輪軸杆連接不可靠,不但要換凸輪軸總成、早晚還要再換凸輪軸調節輪,它更加悲劇。
日常一定慢慢開,別急加速。你加速猛,凸輪軸調節器就頻繁動作,加速了它的磨損;加速緩慢,凸輪軸調節器就不工作,壽命也就延長了。
慢,就是在存錢!
二選一
不更換凸輪軸調節輪,短期沒事兒。以後會逐步嚴重,導致半路熄火無法啟動。最終後果,正時調節誤差太大,正時錯亂,正時鏈條被拉斷,導致活塞頂氣門,發動機報廢
和自己有仇
喜歡DIY沒問題,有套正時鏈工具就不難,天朝上門拆裝才一千人民幣手工,說和自己有仇不假吧。凸輪配件人民幣500,1500,2000一隻的都有你懂的。
正規德係車專修連鎖店因未見車倆無法報價,即使我清楚地說明需要更換的部件也還是無法得到更多報價信息,最後隻是說他們的價格大致是4S店的6-7成。
言歸正傳,親屬的這輛車在第一個4S檢測後,4S店擅自消掉了當前故障碼,現在車被【免費】拖到附件的另一家奔馳4S店檢測尋求第二個意見,車在4S店放了一夜,據說早間啟動了兩次均無引擎故障燈,原打算先取車再多開開看情況定,結果多次啟動及測試後發現有故障碼P034062出現,看來大概率是跑不掉這兩個凸輪調節器了。
第一個4S報:進/排氣正時凸輪軸調節器【一對】及正時鏈 ¥18,390.- ,手工¥3,800.-,9.2折後¥20,500.-
第二個4S報:進氣正時凸輪軸調節器【一隻】,正時鏈及節溫器,打折後報¥10,000.- 送三次免費換油保養【約值三千多】。
這個報價是根據故障碼P034062對應的正時凸輪軸調節器出的,並不包含排氣端的調節器,所以這樣低的報價一點兒都沒毛病。不過要是手工貴過配件,這個方案可就不是沒毛病了,對吧?
#271 050 14 00是進氣凸輪調節齒輪,沒有拆解不清楚更換正時鏈及相關的依據,問過SA說8萬10萬的裏程應該換了,這個解釋我都要請他喝茶!
節溫器說是有可見漏液,這麽貴換根二三十是的密封不好嗎?SA說那個節溫器是工程塑料8萬10萬都要酥了,拆的時候都有可能會散架,雖說比較誇張但也清楚了奔馳的業界良心,長治久安換就換了吧!
暫時就這樣吧,先換一個報錯的進氣正時凸輪調節器,正時鏈拆了量量長度再議,如果確實被拉伸了很多隻能換,否則要張緊器幹嘛,幸運的話沒準還能省下個二千多。
車總是要壞的要修的,花錢請人還是要貨比三家問清楚報價緣由,高有高的原因低有低的道理,一味追求低價也未必一定撿到便宜,有理有節爭取雙贏的同時也和諧社會。
開奔馳嘛,等下次排氣端調節器報錯再無聲地割肉唄,不過周一就能提車先要點個讚。
也祝大家周末愉快!
Update:
國內周日4S店的維修部依然熱火朝天,中國速度真不是吹出來的!
開蓋後發現正時鏈長了半個齒,猜測齒輪和鏈條都應該有磨損,出於長治久安的考慮還是換了。
這次唯一的遺憾是兩個齒輪沒有一起換,原來是SA幫著走了一個奔馳內部的特殊折扣審批流程,所以最終報價是標準報價的七折。現在額外增加一個沒有報錯的排氣齒輪沒有強有力的理由加進去,所以增加的這個齒輪也不會有那麽大的折扣,而且排氣齒輪報錯再走這個流程和現在沒有多少折扣也差不多,所以就先這樣吧,運氣差兩三幾千或幾萬再報錯重複個兩千的手工唄。
這個4S店最終的價格確實不錯,當時如果兩個一起換及相關也才¥14,000,現在換一個及相關是¥10,000,而且還多加了個節溫器更換【¥1,500】,贈送三次免費保養服務【¥3,000】,最後送清洗節氣門積碳【俺建議親友去爭取的】,遠比第一個4S換兩個及相關¥20,000節省很多。
Update:
最後付費打了七折,良心4S店啊!當然能有人臥底很重要。
多說一句那個節溫器,車主反映最近天冷車溫上升很慢,要開十多分鍾水溫才能熱上來,溫度偶爾還有波動,因不太清楚車況,所以建議檢查節溫器功能並更換冷卻液,後4S檢查說有漏液加之工程塑料材質且已八萬多公裏於是決定更換。