前編：08 BUICK Allure CX 雜記第一集 【1/2】
08 BUICK Allure CX V6 3600 近12萬公裏。
病症：E brake stuck, 趴車踏板無法向下踩動【engage】，永遠處於E brake放鬆狀態，貌似在踩斷鋼纜前紋絲不動【真的不敢使勁踩，誰知道多大的力量會斷啊！】，一聲卡塔【click】都木有，所以駐車完全依靠變速箱鎖緊機構咬合。
問診：滴樂檢查後認為是兩個後刹車卡鉗的駐車機構死鎖，報價七百多加幣，稅後應該不少於八百吧！
自查：排除E brake腳踏機構故障；排除駐車機構的鋼纜鏽死，檢查刹車卡鉗發現駐車鋼纜聯動杠杆鏽死無法轉動。
確診：刹車卡鉗的駐車機構鏽蝕導致鋼絲無法拉動杠杆機構執行駐車抱死。
原因：從不使用駐車機構導致卡鉗駐車杠杆鏽蝕後鏽死！！！
解決方案：
1：拆解除鏽潤滑更換油封後即可恢複 【十刀以內】
2：兩側更換新刹車卡鉗【200加幣】
因為是朋友的車所以選擇了比較穩妥的第二個方案。
開幹！
安全措施就不表了已經說的太多了，千斤頂軲轆擋大木塊等等好自為之吧！
這是修複後的照片，患病時這個橡膠圓錐的底座與踏板臂無間隙，這是一個哢噠聲後的相對位置，現在兩者大致有一英寸間距。
兩個新卡鉗及支架，一升DOT3刹車油。
駐車旋轉杠杆機構，彈簧是複位用的。
正常情況下旋轉杠杆機構可以繞中心軸轉動，這個已鏽死無法轉動，故腳踏板聯動的鋼絲也是無法收緊。
拆裝刹車卡鉗和支架就是四顆螺栓有套管工具很容易。
最蛋疼的就是拆。。。裝。。。駐車機構的鋼纜，倒刺啊！僅此一項每側耗時各一個多小時，發誓再也沒有下次了！
注意這一側是老舊的刹車卡鉗支架和新卡鉗組合，老支架上的兩顆螺栓不知為啥越鬆越吃力【也許是thread lock的緣故】，鬆了1/2的扣開始發緊，期間在鬆開的螺紋上又噴了liquid wrench還是不見好轉，早年有擰斷過卡鉗螺栓【sliding pin】的痛苦這次不敢使大力，來回進出兩次依然如故最終放棄拆卸擰緊後仍保留舊支架，不過浮動卡鉗的導向螺栓及橡膠防塵防水罩要從新支架上轉移過來。
重力排氣，連接好刹車液管路【上下兩個銅質密封墊圈一定要用新的或打磨熱處理過，切切！】後待刹車油溢出後再鎖緊排氣螺栓。
全新組合
新舊組合，真的怕螺栓斷啊！
這兩個家夥要送回去，還有兩百九十多的押金呢。左側新舊組合，右側全舊。
兩側耗時4小時左右，頭次搞感覺很蛋疼，遠沒有鼓式駐車好修，主要對這種駐車機構好奇沒有得手過，早年知道本田車係是這樣的，這次順便漲漲姿勢。
其實呢，之所以覺得蛋疼主要是那兩根駐車鋼纜的拆裝很耗時，比較不蛋疼的方式是先鬆一些駐車鋼纜【1英寸即可】，待拆裝好鋼纜後再調緊鋼纜至需要的長度，我是懶得鑽車底下去鬆，反正想偷懶著幹活結果都是要多花好多功夫悔死很多細胞。
E brake駐車恢複正常，但感覺有點緊，兩個哢噠就把後軲轆抱的緊緊的，明天上木頭坡要調鬆一些，圓圈處的六角螺母轉轉應該會有點意思。
黃：E Brake腳踏板聯動鋼纜，紅藍為左右兩側刹車卡鉗駐車聯動鋼纜，紅圈為鋼纜鬆緊調節螺母。
忘了說，刹車液要加滿！
Next Day Update:
上午去網店的return depot把兩個cores退了，順便跑了跑高速和市區，與未換閘鉗前相比刹車明顯偏弱，在return depot和回家後都摸了摸鐵質輪轂，兩側有明顯溫度差。
先上木頭坡準備調整駐車鋼纜的鬆緊，看著簡單調整螺紋管和螺母鏽的有一X放棄，一聲哢噠就一聲吧能駐車抱死就行。
下了木頭坡接著卸軲轆，把溫度低的那側卡鉗卸下立起來再敲了敲讓氣體向上聚集，另一側沒卸隻是敲了敲【用木頭或橡膠錘啊！】，溫度低的一側排出4顆氣泡，另一側排出3顆氣泡，複原後小區試車達標可以交差！
今天出去跑一跑【高速50公裏20公裏城市】再上木頭坡其實有幾個意圖，一是檢查昨天的刹車液管路安裝是否妥當有無漏油滲油。二就是開開顛一顛也有利於進一步排氣，昨天安裝新卡鉗沒來得及好好排氣，沒辦法青蛙隻能以勤補拙。三是高速測速刹車抖動問題，高速急刹確有明顯抖動但並不嚴重，市區低速無明顯感覺，非安全故障坐等高速刹車篩糠再換吧。
這次的缺憾就是沒能拆卸修複卡鉗，如果自己開這車我是敢搞這事的，朋友的車還是安全第一吧！
結案!
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