一，二：Auxiliary Water Pump【輔助水泵】及冷卻液三年一次的D&F
這個電子水泵是專門用於驅動熱水循環的，運行十年漸顯噪音，怠速狀態在安靜的車內能聽到細微的中頻嗡嗡聲從方向機前方隱約傳來，偶然的機會發現這個電子泵超常噪音，前幾個月買了配件這次準備二合一。
此泵即使停擺最多也就是不能在冬天製熱而已，噪音容忍度每個人的差異很大，所以屬於可選操作。
1：打開引擎艙冷卻液儲液罐的蓋子。
2：散熱器底部放液孔排液，大致計量液體容量。
3：拆裝輔助水泵，這個沒啥難度空間狹小需要點耐心，其實就是兩根負責進出的水管和泵體分離，BMW管路多使用此類快速連接卡簧。
注意：拆卸橡膠管在拉起卡簧解鎖後不可左右轉動隻能前後抽拉，見下圖12點和6點位置有兩個定位缺口。
就是它，埋在這幾根管路的底下，如果你有纖細的小手那就有福啦！
灰色的為防震橡膠隔離套需要轉到新泵上，這個鉤密封圈的工具也是個神器，專搞BMW管路快速卡簧妥妥的。
舊泵在拆卸過程中犧牲了，其中一個絲毫不鬆動稍微用扁口改錐撬了撬就嘎巴了，最後還是用尖嘴鉗才把斷在管子上的那段拔出來。
4：50/50 BMW專用藍色冷卻液，三年前Drain and Fill過一次【一般能drain出4升上下，據說係統有12升之多，engine block的老湯還是留著吧，本來就是lifetime的冷卻液，2-3年換1/3已經很有麵子了！】，這次換液換件二合一。
5：這輛BMW獨特的排氣方法，細節移步：2008 BMW 750Li E66 冷卻液更換偷懶作業
題外話：
這是前些日子幫朋友的一輛在外麵維修過的X5放出來的冷卻液，近二十多年BMW的冷卻液都是藍色的，由此可見在外麵非滴樂維修什麽都是可能的，隻有你想不到沒有做不到，記得年初有位網友說她的X3因為一個引擎故障燈最後讓車鋪能修到燈的病沒修好開車冒煙了，真是毀車啊！
三：換機油
原來還想等八月再換，看著天色尚早氣候宜人【20度左右】順便把機油提前換了， 這台車去年八月初更換機油並重置機油計數兩萬四千公裏起始，期間實際行駛六千公裏主要是短途10公裏之內【89000km - 95000km】，目前機油顯示九千公裏剩餘，這麽看來這台車的機油壽命測算可能還靠點兒譜。
四：查漏油【未完成待查】
都說BMW漏油漏液真不是吹的，去年是這樣的，一丟丟。
今年就這樣了，一大批啊，這漏真不是蓋的！確切地講是從去年年底開始每天就兩滴。年初還有點擔心會不經意爆漏，所以一直持續觀察中希望能拖到夏季方便動手，目前看還好不是很嚴重拖得起。
對待漏油的態度即不要極左也不要極右，要分析和觀察以靜製動分清輕重緩急，有些部位的漏油可以持續很多年安然無事，而有些部位的漏油分分鍾爆漏，輕則拖車維修重則引擎報廢，切切！！！
因急著用車先把底盤油跡大致擦幹淨後複原，等八九月份再上木頭坡查查可能會比較清楚反應漏油途徑和位置，目前已知漏油處有駕駛側Timing cover seal【幾年前開始，可能有要嚴重的趨勢，前些天BMW召回還車報告也提及了這個位置漏油】，從上麵看感覺漏的不是很嚴重，但底部油跡又大致反應好像是從上麵這個位置下來的。因為底部有大量油跡，原本猜測是那個臭名昭著的發電機支架背油封或機油節溫閥的油封漏油，可在下麵看了半天感覺滴落位置雖然和timing cover seal漏油有些重合但又有些不像，總感覺2/3的可能還是來之上麵的timing cover seal，1/3的可能來自支架背的油封或其他部位，後部的油盤周邊也有輕微油跡，不知這些是上麵某的部位流下來的還是被前部流動的空氣帶過來的，反正是前所未有的到處見油痕，隻是油跡有輕有重而已。
順便說，那個車載電子機油油量顯示六千公裏使用裏程大致短缺750毫升，如果排除正常的燒油量，這麽大麵積油跡加上每天2-3滴也要個半升啊，所以從側麵反映了兩件事：此台引擎不怎麽燒油，其次漏的也不厲害嘛！
坐等滴油再上木頭坡再花些時間查查！
