越野體驗北京BJ80/BJ40L 進擊的硬漢
鳳凰汽車·搶先試駕 對於北京BJ80越野車最初的印象是它與奔馳G級越野車99分高度相似的外觀，而當我站在北汽越野車嶄新明亮的生產車間裏看到一台台塗裝成迷彩綠色的勇士二代越野車（即軍用版BJ80）有條不紊的組裝下線時，我意識到這款車絕非是徒有其表的“裝G”。
我們此次試駕的是即將上市的民用版BJ80，除了和奔馳G級高度相似的外觀，它們都有著“軍轉民”的產品特性。無論是身價昂貴逼格爆棚的奔馳G級，還是讓國內越野車玩家熱切關注的BJ80，其實製造它們的最初目的都是為了打仗。
因此讓我們放下情懷，什麽鐵血/純粹/真性情之類的話題暫且擱置，今天也不討論到底是BJ80更像奔馳G級還是BJ40更像Jeep牧馬人。對於這兩款有軍車技術背景的民用越野車，我隻想聊聊它們的硬實力。
北京BJ80讓人印象深刻的指標：軍用越野車標準設計/比奔馳G級更結實的車體框架。
促成BJ80堅固可靠的軍用品質自然缺不了紮實到位的用料，采用大梁式底盤的BJ80在這方麵真可謂拳拳到肉，全車6000多個焊點保證了足夠的連接強度和剛度，整車高強度鋼與超高強度鋼的應用比例達到54.1%，利用電腦模擬分析表明，BJ80的車身剛度甚至比奔馳G500還要好。
車體強度高，並且在車身與大梁式底盤的連接處使用了高級別的緩衝材料，因此BJ80在非鋪裝路麵上行駛的品質感給人留下相當不錯的印象，即便是那種前後橋已經大角度扭曲並且一個輪胎離地的狀態下，BJ80的車廂裏也沒有任何異響。
也難怪，我們一群人在潮白河的沙灘河床上開著BJ80折騰了大半天，已經把自己顛的幾近散架，而車可是一聲不吭，吃苦耐勞絕對沒話說，另外就舒適性而言，BJ80相比以往印象中的硬派越野車，也有著相當大的進步，車廂內空間寬敞座椅舒適，減震濾震的柔和表現也頗有幾分高檔車的氣度，反正如果我是坐車的話，會毫不猶豫放棄掉奔馳G級而選擇BJ80的。
雖然比奔馳G少了兩把鎖，但越野仍是把好手。
先看官方數據，在通過能力方麵，北京BJ80和那些越野圈裏赫赫有名的大牌比也是沒誰了。
| BJ80和其它硬派越野車通過性指標對比 | |||
| 車型 | 接近角 | 通過角 | 離去角 |
| 北京BJ80 | 39° | 25° | 33° |
| 奔馳G級 | 36° | 23° | 27° |
| 豐田普拉多 | 28° | 20° | 25° |
| Jeep大切諾基 | 34.3° | 23.1° | 29.3° |
| 三菱帕傑羅 | 36.6° | 22.5° | 25° |
| Jeep牧馬人 | 35° | 22° | 28° |
| 製表：鳳凰汽車 | |||
除了過人的通過性指標，BJ80還有215mm的離地間隙和500mm的安全涉水深度，越野的基礎素質絕對優秀。在河床上一個個被挖出來的大坑裏爬上爬下，壓根就不用擔心會被擔在沙坡頂上，懸掛行程足夠大而且前後軸能實現大角度的扭曲，這讓它能夠獲得更好的牽引力。
動力方麵，BJ80提供2.3T渦輪增壓汽油發動機和2.8T渦輪增壓柴油發動機供選擇，兩台發動機都強調扭矩輸出，這樣的設定更加適合BJ80這樣的硬派越野車。
| 北京BJ80動力係統參數 | ||
| 車型 | BJ80 2.3T | BJ80 2.8T |
| 燃料類型 | 汽油 | 柴油 |
| 最大功率 | 184千瓦/5300rpm | 120千瓦/3600rpm |
| 峰值扭矩 | 350牛頓·米/1900-4500rpm | 340牛頓·米/1800-3400rpm |
| 變速器 | 6速手動/6速自動 | 6速手動 |
| 製表：鳳凰汽車 | ||
2.3T汽油發動機技術來自薩博，可以匹配浙江中馬生產的6速手動或來自日本愛信的6速自動變速器。這台2.3T發動機為了應用在BJ80和BJ40L上進行了橫置改縱置的匹配，同時針對BJ80、BJ40L越野車的使用環境進行了調教，使之無論在低溫極寒、高溫幹熱、高溫濕熱或者5000米海拔的高原上都有良好的動力表現。
據北汽BJ80的工程師介紹，為2.3T汽油機匹配的愛信6AT自動變速器為原裝進口，與豐田普拉多、蘭德酷路澤還是同款。可以說這台6AT是久經考驗，而實際駕駛也能感覺到它的換擋非常平順，頗有高檔SUV的質感。
柴油動力方麵，民用版BJ80和軍用版規格相同，都是國產2.8T康明斯柴油發動機和唐山宏基生產6擋手動變速器。
四驅係統方麵，汽油動力車型配備的是博格華納供應的電控分動器，該係統亦廣泛應用於哈弗、陸風等自主品牌硬派SUV的四驅係統上。依靠旋鈕控製的分動器可以在後驅高速、四驅高速和四驅低速之間切換，其中適用於極限越野的四驅低速模式能將扭矩放大2.48倍，這一點也超過了絕大多數同級別的硬派SUV。
而柴油動力車型則采用了更簡單直接的手動分動箱，並且在四輪驅動狀態下可以鎖止中央差速鎖。
我們此次試駕的BJ80前後橋都是開放式差速器，但廠家表示未來也可能有追加後橋差速鎖的可能。不過以此次試駕的這批試裝車的表現來看，質地鬆軟的河床上挖出的陡坡對於BJ80並不是什麽困難的挑戰，因為BJ80配備了相當專業的固鉑全地形輪胎和博世9.0版本ESP，即便沒有前後橋的機械差速鎖，僅依靠ESP的電子輔助製動和輪胎的抓地力就能輕鬆的衝鋒陷陣。
北京BJ40L不僅是加長軸距和增加一扇後門
顧名思義，BJ40L在BJ40的基礎上車身長度增加280mm，軸距也從2.45米增加到2.73米。這讓BJ40L增加了後排車門，更方便後排乘客上下車，並且提供了更寬敞舒適的乘坐空間。
僅此而已了？其實BJ40L相對於BJ40的變化遠不止於此。內飾部分進行了精細化改進，多達30項內飾材質優化和配置提升帶來的是車廂內的氛圍質感顯著提升。原本傻大憨粗的形象在經過一番裝點之後也變得秀氣了許多，對於一玩樂功能為主的BJ40L越野車，更好看、更舒服的乘坐環境無疑是對整個駕駛體驗很有效果的一個加分項。
動力方麵，除了BJ40現有的2.4L自然吸氣發動機，BJ40L還追加了來自薩博技術的2.0T和2.3T渦輪增壓汽油發動機，並且能夠匹配6擋手動或6擋自動變速器，四驅係統則采用的是博格華納供應的純機械式分動箱，以簡單原始的結構保證了最佳的可靠性和耐用性。在四驅模式保持前後軸50:50恒定動力分配，在低速四驅模式下可以將扭矩放大2.5倍，再加上新增的渦輪增壓發動機扭矩表現好，在牽引力和加速能力方麵都超過現款2.4L的BJ40。
雖然軸距加長讓BJ40L略微犧牲了通過性，但基於BJ40原版車型良好的設計，加長軸距的BJ40L在通過性方麵依然能夠達到同級別越野車的領先水平，和更高檔的BJ80相比,BJ40L和BJ40的210mm離地間隙也毫不遜色，也具有出色的通過能力，相對於同級別的競爭對手，能夠更從容的應對各種複雜地形，最大限度減少前後杠、底盤與地麵發生刮擦的幾率。
| BJ40L和其它硬派越野車通過性指標對比 | |||
| 車型 | 接近角 | 通過角 | 離去角 |
| 北京BJ40L | 36° | 23° | 34° |
| 北京BJ40 | 37° | 24° | 33° |
| Jeep牧馬人 | 35° | 22° | 28° |
| 哈弗H5 | 28° | - | 27.5° |
| 榮威W5 | 25.4° | - | 24.5° |
| 陸風X8 | 27.4° | - | 24.2° |
| 製表：鳳凰汽車 | |||
相對於明顯高檔化的BJ80，BJ40L則將更多精力放在了娛樂和享受生活的層麵，它的車頂和車門都可以拆卸，一和Jeep牧馬人相似，可以讓你無限親近大自然，但相應的，這種設計在隔音降噪、以及保持整體車廂剛性方麵就隻能有所妥協。此外， BJ40L的底盤和懸掛比BJ80更硬，能提供更真切路感和回饋，但要說乘坐素質，還是空間更大、更安靜柔和的BJ80對後排乘客更加有好。
總結：經曆了漫長的等待，BJ80和BJ40L將在4月23日正式在國內上市。從這次對兩款車型試裝車的試駕體驗來看，我認為這兩款車在各自的細分市場中都具備相當不錯的產品實力。這主要依托於北汽自身的研發實力，特別是其軍車設計製造以及越野車特色鑽研方麵的豐富經驗。
可以預測BJ40L和BJ80將會把北汽越野車的產品價格區間向上擴展，北汽向更高端的SUV細分市場探索和進軍的意圖和趨勢也顯露無疑。根據北汽的產品規劃，全尺寸級別的BJ100已經在計劃之中，可見這家老牌的越野車製造企業已經擺出的了進擊的姿態，至於能否在中高端越野車拿下一塊屬於自己的陣地，4月23日價格公布之時便見分曉。
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