朋友的車保養維修情況大致如下
車況：
2007 BMW E70 3.0 154,000km 基本按車載提示保養，N年前有過一個7-8千左右的變速箱故障維修由保險賠付，無重大引擎傳動電氣等故障。
星期一在車鋪保養項目：
更換機油【寶馬規格LL-01】及油濾【原廠】$120 ，車主說以前5-60，7-80加刀也換過! 
這個價錢買正規材料都不夠！
更換前後差速器油 $250，15萬公裏初次更換。
更換空濾，添滿冷卻液，刹車液及方向機液正常。
考慮準備更換保養項目：
變速箱液因中途有 過維修當時的裏程不詳，按理變速箱液及過濾已經換過，目前變速箱運轉正常不打算無事生非，這個裏程不上不下，要麽10萬公裏左右早換要麽就待出現故障再收拾也不遲，ZF的變速箱是有些小毛病但並無啥大礙說Bulletproof也不算吹牛【主要指機械傳動而非閥體控製部分】。
Lifetime Fill的冷卻液準備近期選吉日更換，如果從未更換也就意味著10年15萬公裏沒有換過。
目前了解的情況：
這輛車以前曾讓私人換過氧感應器【前後不詳】，也曾聽車主說以前換過機油後就亮燈，私人修車師傅說是三元催化器死了，換起來又貴所以多是消了碼了事，據說要再開一段時間才會再亮。
去年底因為點火線圈故障導致misfire，2號缸不工作動力缺失像寶馬牌拖拉機,當時更換點火線圈後清了車載記憶一直平安無事，昨天引擎燈亮了今天過來讓我來看看。
電腦檢測故障代碼：
處理辦法: 消碼清零唄，得饒人處且饒人，初犯從寬是我的一貫原則。
初步推測：
先在小區正常速度開了開，車輛運行平穩無動力衰減，熱車時的怠速也很平穩尾排無明顯異味，感覺雖有故障燈提示但並不影響短期日常性駕駛使用， 加之時間倉促前後隻有20多分鍾，故沒有時間細查引擎燃燒的一些參數，隻是先消了故障碼讓朋友先開著看看。
Inlet-VANOS [2A82 Intake VANOS]故障會導致可變正時點火失準並觸發MIL，根據故障類型提示懷疑Solenoid本身故障或由於老化機油雜質造成的堵塞，解決辦法無外乎換新或清洗，新配件本身近兩百刀一個，從試駕體驗看閥體本身故障的概率不大，如是閥體故障怠速都會成問題且即使消碼著車後很快就會回來，所以推測這個故障碼的產生可能源於瞬間急加速如轉速高於3-4000RPM，於是決定以後有空先清洗一下Intake和Exhuast兩個Solenoids， 如果故障碼重複出現隻能認栽換新了。
兩個三元催化器同時報錯是O2 亦或是本身已經掛了還沒時間研究，這次是時隔六個月之後才亮的，不太清楚造成亮燈瞬間車輛運行狀態，如果是低溫，MAF或漏真空即使是間歇性故障也不太會拖那麽久才報錯，持續性的開幾圈就會亮燈，所以感覺這次也僅為VANOS Solenoid異常導致的，而上次也可能僅是由於點火線圈故障導致的，兩次都和燃燒異常如影同行不得不讓人浮想聯翩，與其不問青紅皂白換這換那不如再觀察觀察重複發生的模式再下定論。
據車主說引擎燈亮的事情斷斷續續有好幾年了，期間車鋪換過O2但沒有詳細記錄，隻是說以後再想不換的辦法。
這是去年底手機掃碼顯示兩個三元催化器數據異常報警，應該是由於二號點火線圈損害造成的缺缸造成下遊O2嗅到異常，按理這種情況應該隻有一個BANK的下遊O2報警，可不知為什麽兩個BANK的O2都報警，因這之前的情況完全不清楚，所以未作究竟。
周一保養剛換了新空濾，平時都是加91號汽油，六個火花塞已經有15萬公裏點火線圈六個換過兩個，兩者多少都會有些老化準備再看看，MAF沒有清洗過CCV還不知在哪裏，如果有續集的話準備都查查這些。
出現這種VANOS報錯故障除了閥體質量之外很大一個原因就是機油劣化或非規及較長的換油間隔造成的油路局部栓塞，寶馬車的發動機冷卻液的正常工作溫度在108-110左右這對機油的品質要求就高些，較長的換油間隔特別是車載原廠的間隔在保修期及10萬公裏之前不大會顯現很多的問題，但經年積累就會造成後期狀況頻出，加之車輛控製係統的複雜性較高的維修賬單自然也是順理成章的事情。這輛車的保養基本屬於中偏下，這些年多找小車鋪亂換機油其他保養也多采取“不壞不換不壞不修”臨時抱佛腳的態度，也是沒辦法朋友屬於不懂車的絕大多數，其實車主和車鋪都挺難，維修行業的魚龍混雜也易造成車鋪推薦保養被挨罵而缺乏正規或正常保養車子壞了車主隻能自認倒黴怪車廠。
BTW，我們這裏沒有尾氣檢查，所以可供選擇的辦法比較多，不過這是後話。
【做了些局部更新】
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