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商家：Edmunds
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馬自達也許是目前唯一一個仍然在堅持研發轉子發動機的公司，現在市麵上能買到的唯一能買到到配備轉子發動機的汽車就是馬自達RX-8了。然而這一次馬自達又要逆天了。他們把不需要火花塞的HCCI商用了！
是的你沒看錯，馬自達覺得火花塞這個東西太多餘了。於是他們在下一代的馬自達3係列產品中直接推出了無火花塞的版本。這樣做的好處就是，在完全沒有使用混動的情況下理論油耗降低到了70.5 MPG（3.3L/100km）。並且馬自達有望在2021年推出它的混動版本，介時油耗將直逼80MPG。這在以前的汽油發動機是完全不可想象的。
是的你沒看錯，馬自達覺得火花塞這個東西太多餘了。於是他們在下一代的馬自達3係列產品中直接推出了無火花塞的版本。這樣做的好處就是，在完全沒有使用混動的情況下理論油耗降低到了70.5 MPG（3.3L/100km）。並且馬自達有望在2021年推出它的混動版本，介時油耗將直逼80MPG。這在以前的汽油發動機是完全不可想象的。
什麽是HCCI？HCCI的漢語翻譯是均質壓燃係統。它模仿的柴油機的工作原理。但是眾所周知汽油的燃點遠高於柴油，相對於柴油機300多攝氏度的平均燃點，汽油平均燃點高達500多攝氏度。這就意味著汽油很難使用柴油機的那種更加高效的熱循環。不得不借助火花塞點燃。如果要強行壓燃即便在理想狀態下也要使用超過15:1的壓縮比，並且很容易因為燃油噴射不均勻導致燃燒的提前，爆震，拉缸等等災難性後果。想解決這一難題，就需要讓汽油的噴射足夠均勻的與空氣混合，壓縮的時間控製的足夠準確，在保證很高的壓縮比的情況下不會提前燃燒，也不會局部燃燒不充。
既然HCCI對技術的要求這麽高為什麽還要研究它呢？答案很簡單，極致的省油。它兼顧了汽油機和柴油機的優點，噪音，排放都比柴油機小，但是做功衝程卻很長（因為巨大的壓縮比）。由於均質壓燃的燃燒是同步進行的，而火花塞點火是從一個點向外蔓延的。所以HCCI的發動機比阿特金森循環的發動機（普銳斯用的那一台）擁有更大的壓縮比和最少30%的燃燒效率的提升。而且因為內燃機艙的結構更加簡單，發動機理論上的耐用性也會大幅提升。
為什麽是馬自達？正如那句俗話所說，豐田研究世界，大眾研究中國，而馬自達研究汽車。馬自達的創馳藍天發動機技術使得高傲的豐田都不得不用自己先進的插電混動技術進行交叉授權來學習。而HCCI的商用又讓馬自達在汽車內燃機領域遠遠的把全世界甩在了自己的身後。當然第一代的HCCI可以想象得到的缺點會有較大的噪音，低轉速的扭矩輸出不足等等。但是馬自達既然敢於商用一定已經考慮到了這些問題所以具體體驗如何，就讓我們拭目以待吧。
