豐田與德係車的品牌差距 不壞的大眾車
鳳凰汽車訊 據日本媒體報道，豐田汽車是汽車業界史上首次實現全球銷量一千萬輛的汽車企業。盡管如此，在豐田董事長豐田章男“製造更好的汽車”的方針下，豐田經營的重心更注重增強品質而不是增加數量。豐田正在追求“真正的競爭力”。
1989年雷克薩斯在美投入銷售，並在2000年起連續11年取得美國高級車市場銷量第一名的好成績，得到了一定肯定。趁著美國市場的成功，2005年雷克薩斯反登陸日本市場，然而去年的日本國內銷量僅有4.4萬輛(同比增長3%)。知名度確實有所提高，但仍然無法與戴姆勒和寶馬匹敵。
不僅在日本國內，歐洲和中國市場雷克薩斯的銷售情況也並不樂觀。中西汽車產業調查公司的調查員中西孝樹指出，“在中國，雷克薩斯的購買動機大部分是‘德國車價格太高買不起，雷克薩斯之類的買得起’，雷克薩斯給人的感覺還不是高級車”。唯一成功的美國市場也是“安靜性”“低價格”的名聲更高。豐田董事伊勢清貴分析稱，“美國的買家市場是‘買好的東西’，因此我們才被接受”。也就是說，美國比起品牌更注重實用性，這種獨特的文化使雷克薩斯在豪華車市場得到了高評價。
不壞的大眾車。這是豐田汽車取得的名聲。比起以大眾車起源的豐田，梅賽德斯奔馳的戴姆勒、寶馬是豪華車的標杆。這就是雷克薩斯與德係高級車在品牌力上的差距。
“德係車的評價是穩定不變的高級感。然而雷克薩斯的評價卻是無趣”。豐田的管理層如是說。去年以來，雷克薩斯全車種的前臉均變換為梯形組合的“紡錘形進氣格柵”，展現出強有力的特色，這也是出於“將個性鮮明化，防止品牌特色被埋沒”的危機感。
9月去世的豐田最高顧問豐田英二在生產革新方麵，以“最強製造業”為標準對豐田進行培育。盡管如此，品牌力，確切說是在豪華車車領域的品牌力，德係汽車遙遙領先。不過，與戴姆勒和寶馬等一個世紀以上的品牌力相比，雷克薩斯僅有25年的曆史，這也是事實。
“能做的更好”。豐田董事長豐田章男能否延續豐田英二築起的“最強製造業”，並贏得“最棒品牌”第二名的稱號呢。挑戰已經開始了
