德係工程師眼中的日本汽車，到底怎麽樣？（上）
【寫在前麵】
認識我的，都知道諾諾是個偏執的德係粉。德國留學後進入汽車行業，就職於德國ZF，後來回國後又轉戰ZF中國分公司。在我看來，德國車才是真正意義上的車，而日本車隻是能跑的盒子而已。
直到十年後的一次出差，我對日本車才有了全新的認識。
【第一次去日本】
2013年，我所在的中國分公司首次為日本鈴木供貨。聽德國同事說，這是很不容易的事兒，因為日本車企對零件的要求比德國人還高，對缺陷幾乎0容忍，這標誌著一個全新的突破…（省去100字誇讚）。
這款新車型是3缸的，對離合器的NVH提出了史無前例的挑戰。總之，是新項目就得做匹配調校。5月中旬，我帶著小弟，提著設備，去日本指導廠方進行調校。
我們兩個憤青心情十分激動，終於可以親眼看看這個歪曲曆史、飽含爭議的島國了。
【Day 1】
剛落地日本，我就發現滿街都是小P車，尤其是那種方盒子車。大家見過昌河北鬥星、長城酷熊吧，就是這種盒子車，日本很流行。
就連路上的貨運車、郵政車，都是迷你型的，比五菱最小的那種微貨還要小半圈，看上去超Q。
回想國內時常有20噸攪拌車，40噸土方車伴你左右，不由感歎，敢情我們平時說日本車不耐撞，也得看跟誰撞哈。要是在這裏，普遍都是不到1噸的小P車，雅閣都算大尺寸了，再怎麽也占便宜啊！記得南京馬3被7係撞廢吧，就是這種感歎的現實寫照。
圖：你沒看錯，這是一輛消防車！
【Day 2】
來接我們的車子很準時，今天跟鈴木的工程師見麵，交代任務安排工作。
圖：試車場門口，進去就不能拍照了
對方有三名日本工程師和一名印度籍工程師，大概比我年輕5、6歲的樣子。他們對動力總成了解並不多，對離合器的了解也僅限於基本功能。我就給他 們深度科普了一下，幾個人忙著認真做筆記，這種感覺是以前任何一次門會議未曾見過的，就好比金正日講話的那種感覺哈。印度哥們英語最好，全部聽懂了，還時 不時提問互動，日本同事聽不懂的單詞，他會給轉譯。
1個小時講下來，幾個鈴木小哥的筆記本上密密麻麻寫了4、5頁，連我畫的草圖他們都抄到本子上了（試車場裏不許帶拍照設備）。我誇他們很用功，他們告訴我，公司領導說中國專家要來，要求他們必須認真學習，不敢怠慢。
接下來我們進入試車場的改裝車間，日本技師已經提前按我們的圖紙在變速箱和發動機上鑽好了測試孔。我拿卡尺檢查了一下，我X，手藝一流啊，不但位置精準，各角落都找不到殘留金屬屑，清理得很幹淨啊。（廠方按圖紙準備試驗車，一次性通過的案例實在不多，要麽來回溝通，拍照，反複確認；要麽就是到了現場發現沒搞對，再返工…）
當天下午要完成幾項怠速測試，但鈴木規定隻有廠方試車員才可以駕車，哪怕是原地怠速測試都不允許我們上駕駛位。好吧，那就教日本試車員怎麽操作，我坐副駕駛操作電腦好啦。
很多測試不能開空調， 大夏天幾個男人坐在擁擠的車廂裏，實在不夠愜意哈。本來小弟秒秒鍾搞完的測試，因為要教學和回答問題，加上語言障礙，花了4倍的時間，折騰了整個下午。不 過日本工程師全程不厭其煩，後座還有人一直在做筆記，汗水都滴答滴答的。這要在國內，真不知道試驗場那些司機是不是有這耐心。
我的天，還要教日本試車員怎麽開車，測試計劃一定要落後，咋辦啊！
回賓館路上，我萌生了一個大膽的想法。不都說日本人執行力一流麽，開著飛機叫撞哪就撞哪的，那幹脆給他們寫一份《操作指導書》吧，順便讓日本工程師一起把數據也采集完得了，多省事啊！
圖：賓館大門
晚上我花了一個半小時，把明天的15項測試的駕車方法和設備操作全部寫出來，郵件交給了日方負責人，約好次日早上給試車員進行現場指導。
【Day 3】
早上9點，我們來到試車場，發現日本工程師到得比我們還早，昨晚我做的《指導書》，他們已經人手一份了，而且還能看到上麵做了好多日語批注。我暗中一驚，估計今天有奇跡發生。
果然，日本工程師接到通知，比我們早到一個小時，把我寫的《指導書》已經仔細研讀過了。
我們連好設備，問試車員搞得懂不，哥們很自信地“嗨！嗨！”點頭，另一個日本哥們抱著電腦坐副駕駛，車子就開去測試了。
接下來我們幹嘛呢？閑著也是閑著，手機也被沒收了，就開始研究試車場裏的車：
*一台大眾的UP正在做對標測試，鈴木在研究大眾的競品性能呢；
*一台微型卡車（估計荷載300kg的那種）在做疲勞測試。我去！手動+四驅，變速箱供應商同保時捷，這分明是卡車版的911啊！
*還有鈴木的性能鋼炮在做測試，後來這車在國內也可以買到了，但我至今沒記住這車叫啥，囧…
。。。。
20分鍾後，試驗車回來了，我看了一下數據，不錯啊！鼓勵鼓勵日本小夥，指導他們調整了測試程序，後麵就放心交給他們去跑吧。
哦Yeah，接下來的大半天就空出來了，我們打算趕去鈴木工廠忙後麵的事情，下午再回試車場收攤。
【6個小時後】
下午4點多，我們回到試車場。
聽日本工程師說，試車員已經在做最後一項測試了，我倆很高興，省了一天的時間啊！
等了將近半個小時，試驗車回來了，坐後座的印度小哥暈車厲害，找地方嘔吐，車子也沒油了，得去加油。我問試車員測完了了麽，他嘰嘰呱呱的比劃，大意是最後一項測試很難，加完油會再努力的。
我覺得有些詫異，結果還是印度小哥把事說清了：第15項測試，《指導書》要求掛5檔從1000轉全油門提速到4500轉，受限於場地的直線跑道長度，他們試了好多圈都達不到4500轉，最接近的一次達到4100轉，就不得不減速入彎了。
恍然大悟，我竟然沒考慮鈴木試車場的場地條件啊！
好在回看數據時，特征信息已經在3500轉捕捉到了，ok，收工！
感謝了執著的試車員和工程師，尤其感覺很對不住嘔吐的印度哥們，我們結束了一天的測試，車間技師加班更換零件。
【下班後】
晚上，日方接待人員請我們吃回轉壽司，沒想到跟國內的回轉壽司還是有翻天覆地的不同之處。
我們到了店門口，一個穿日本和服的服務美眉就迎出來，跟我們的向導笑嘻嘻地嘰裏呱啦幾句後，才知道是裏麵客人滿了，需要排隊。
圖：壽司店
這裏的排隊方式很特別，你需要在一個簽到簿上寫上你的名字、電話、人數，然後你就可以到周圍去逛一下。快到你了，店裏會給你打電話並留好位置。現在國內還專門有公司做手機端的排隊呼叫係統，其實在日本人看來，很簡單的事情，完全沒必要燒那些錢吧。
我們逛了一下隔壁的超市，讓我驚訝的是，這裏的價格標簽都是電子顯示屏的！更新商品的價格是電腦控製的，有的商品在某一時刻後開始打折促銷，也是程序控製的。我的天，這可以省多少人力啊，而且很容易做到0錯誤率。
圖：超市的電子價簽
回到壽司店，我又一次驚呆了，除了傳送帶上的壽司，還支持iPad點餐啊。別笑我土，2013年我還沒見過上海哪家餐館用iPad點單，而且人家還是每個座位配一台。
圖：iPad點單
我超喜歡三文魚，拿到的第一份壽司是這樣子的：
看看這肉和飯團的比例，國內“僅供參考”的菜單照片也沒這麽厚道吧？超級滿意！
據日本同事介紹，這家店認為：壽司在傳送帶上走210米後，就要撤下來，因為已經不新鮮了。我目測了一下速度，走210米，大概是60分鍾左右吧。但是我一直納悶，他們怎麽知道一盤壽司已經走了210米呢？諾粉有知道的麽？
由於份量很足，所以幾盤壽司下去就差不多了，最後想喝點什麽，就點了碗味噌湯。端上來才發現湯碗竟然有臉那麽大，湯裏麵還有大塊硬貨！不好意思浪費食物，最後隻能把自己撐成球形。
臨走時服務生鞠躬送行，真有點不適應。在日本，油站加完油後，油站員工也會鞠躬送你離開，當時真把我嚇了一跳。
知道那句淫詩“除卻巫山不是雲”吧？回國後我再見到什麽回轉壽司，心裏就是這個感覺。
【寫在後麵】
接下來兩天的測試也進行得很順利，我和小弟也得以抽出時間，從日本工程師那裏了解了很多關於日本車的技術文化。恐怕必須親自在日本車企裏浸泡一下，才會有這些收獲。（我還被鈴木寫在牆上的造車宗旨震驚了！具體是啥，下集再聊，免得引起舌戰）
同年，我們又服務了馬自達等日本本土客戶，參與了產品的研發和調校，更加深刻地感受了日本汽車的設計理念。
在下集裏，諾諾將總結德日造車理念的核心區別（五千字大帖），這是很多諾粉點名要看的熱點內容，希望為這個長盛不衰的撕逼話題畫上一個理性的句號。
