先說Timing Chain:
好幾年前曾有機會開過兩輛上個世紀初產的GMC皮卡都是Timing chain的，V8的引擎5升的排量至今我都認為是幹活人的好車，抗躁舍得出力從來沒有耽誤過正事，對timing chain的保護我一直是保持增加換油頻率的方式，那個年代的車一般要求5000公裏（3000邁）的換油間隔，而我一般都堅持4000公裏更換周期，一來保護高裏程的引擎二來也能減少timing chain的可能磨損，25刀左右的cheap insurrance實在是很劃算的，按一年2萬公裏計算換機油也不過僅僅增加了區區25刀一年的額外花費，兩 輛車賣的的時候引擎仍然非常強勁有力！
現在手頭有兩輛也是正時鏈的車子，出於性能，節能及排放等原因，這些車多采用可變正時點火設計，於是機油除了原來的潤滑冷卻除雜等保護功能外，一些可變正時閥門還需要機油油壓來調整控製，所以機油的品質也變得比上個世紀的車要求更高，特別是在使用期間維持其正常功能才能對車輛性能發揮等提供保障，雖然現在比較好的車輛提供了機油油量及品質監控感應器，但如打算長期使用的話，對車載或廠商推薦的換油間隔我是持商榷態度的。
一般我主要是根據車輛使用氣候環境，儲存環境和駕駛習慣等因素適當縮短機油更換周期，並堅持使用原廠認可的第三方機油或原廠廠標機油，也許我的情況是個例，但飽受傳聞詬病的燒機油車我還沒有見過，駕駛性能油耗等均能保持良好狀態。
所以對待timing chain的車子，我的方法是勤換機油。
再來說Timing belt：
95年LEXUS LS400車主手冊要求100K公裏需更換Timing belt及進行相關保養服務，早年那時候還是個徹頭徹尾的車盲，隱約記得那些年從來沒有自己開過機蓋，都是按時按裏程去地雷那裏做保養，所以100K的正時帶保養自然是在地雷那裏做的，到200K時已經是敢打開機蓋裝模作樣的小白了，按理說於情於理都要換正時帶了，於理是裏程：又開了100K, 於情是時間: 期間已經曆了12年，但我沒有換！一直到230K公裏賣了車也隻是囑咐買車的人注意這個保養沒有做過。
有幾件事是沒有按手冊要求更換正時帶的原因：
第一件是孩子的一輛06年LEXUS RX330，記得手冊好像要求是130K更換正時帶，我是150K在外麵花了350的手工把困難留給了車鋪。換下的正時帶我看過，不敢說80%新60-70%新還是不為過，邊緣齒牙都沒有明顯磨損，表麵也無開裂跡象，有人說正時帶不能完全憑外表鑒別可持續性，我隻能說也許吧！
第二件事是去年夏天原本想把5-6年前買的一對閑著的distributor cap和rotor把舊的替換了，雖然點火怠速都挺正常，但要說都跑了220K了，兩對點火的關鍵部件總該有磨損吧，結果拆了大半最後發現要卸radiator才能換，覺得實在沒必要為了兩個還沒有壞的部件大動幹戈於是放棄了，但因為已經拆了不少外圍部件，於是就順便多拆了幾可螺絲打開了timing cover看看timing belt的磨損情況，和上麵那輛的情況大致相同timing belt本身狀況不錯，周邊水泵及Camshaft的密封也良好。
第三件事是同年同車款，加拿大的手冊是要求100K公裏，而美國的是90K邁，兩者相差了50K公裏，我猜測可能是廠家出於使用環境的差異而減少了安全使用的冗餘量。
所以鑒於我的這輛車的使用氣候環境，車輛儲存和使用習慣及駕駛方式，我覺得我的這輛車完全可以安全使用不少於150K公裏的更換正時帶周期，雖然還有網傳在美國開150K邁沒有換的！
這車一直開到230K公裏後賣給了一個LEXUS LS迷，賣車時特別提示這個事，希望他注意這是唯一一個逾期未做的保養，因每個人的情況各異同一件事也不能一概而論。
所以對待timing belt 的車輛，需要權衡多方麵的因素決定是否按時按裏程還是推遲甚至提前更換。
因看了樓下關於水泵的事，所以發帖也算事出有因。
聲明：以上僅為個人經驗，不做建議或推薦，此帖談論所涉及內容屬娛樂休閑！
