今天天氣心情均好，換液的原因不是刹車異常，隻是最近需要經常在上下班高峰接送孩子，走走停停刹車頻繁，而且刹車液也有4年了，出於開車安全的考慮，加之沒啥成本沒啥技術免費工時等等，就權當娛樂休閑吧！
注意：刹車液建議開封後一次使用完畢，剩餘液體最好按廢液處理，切切！
其實我可沒有這麽教條，這種事隻能自己掂量著辦，不好明說哈。
咋樣， 超級 Hood lift(strut)！
先說一個故事，前幾天賣車後又因保險理賠等原因取消賣車並退回買家定金，結果在退定金時買家說在交了定金當天按我說的去ebay買了strongarm的 hood lift,我說那我必須收了，所以這應該是最後一次看到這麽壯觀的景象，以後有了新的Hood lift就沒這麽好看啦！
都是些廢物利用，老液別抽到見底哦！鍋底老湯有味啊！
ATE的超級藍， 老車是DOT3的標準，這個超級藍是DOT4,據說耐高溫不易吸潮！DOT3,DOT4,DOT5.1沒問題，千萬不要和DOT5混合
先加滿了這裏
關於排氣順序：網傳主要以RR(乘客一側後輪）->RL（駕駛一側後輪）->FR（乘客一側前輪）-FL（駕駛一側前輪），還有一種認為排氣無所謂順序，我比較過一些2000年以後車的刹車管路圖示，我倒還是比較傾向後者，但考慮到工時都是一樣，還是按老話說的辦總不會錯！
記得前幾天還有一個網友說到排氣順序的事情，真空排氣還真有前後驅車的順序區別，和網傳的順序區別很大，至於是否有道理個兒去搜搜，真是活到老學到老啊！
我不是真空排氣，是兩個人的pump and hold方式，所以還是按：RR->RL->FR->FL
乘客一側後輪開始
安全第一
奈斯！
防塵橡膠蓋子可別丟了，堵了還要換，喜歡自找麻煩的就隨意咯！
Wheel lug nuts力矩103牛米，噠噠！
最遠的一個用了半罐，趕緊加滿！
接著來，駕駛一側後輪
副駕駛（乘客）一側前輪，排氣前用木塊敲敲卡鉗，接著來！
駕駛一側前輪，還挺快，這就要完活了！
最後，兩三年內無需憂慮，挺好的！
這個藍色和原來的琥珀很容易分辨，所以換液時也就比較好判別。
ATE有兩種顏色可選：BLUE和AMBER。
啥都好就是有點小貴，使用量大致是4/5升，反正留著也得扔，所以多涮涮唄，但可別耍過頭不夠了！
哪位說了，沒有換盡啊！是啊，係統肯定還有點老液，要知道我有個缺點就馬馬虎虎差不多就行，但還有個說不上優點的毛病：勤能補拙！
換刹車液的幾個注意事項：
1：儲液罐的舊液不要抽到底。
2：踩刹車踏板pump時最好不要踩到底，多踩幾次而已。
3：千萬不要空了儲液罐，要注意隨時添加。
4：刹車液的兼容性。
5：最好2-3年及時更換，也要看使用環境和使用方式。
謝謝圍觀！
Update:
開了幾天，刹車感覺能有明顯變化，刹車踏板的力度和刹車效能的線性變化提前且平順，雖然永遠不會達到一些德國車刹車的硬朗風格，但刹車效果確實比沒有換液前有明顯改善，猜測有兩方麵的原因：ATE的刹車液效能應該和寶馬保時捷都使用這一品牌不是沒有關係，其二換液至少保證係統內可能的空氣或水分殘留降低或減少，所以2-3年能更換一次確實是個廉價的安全保險之一。
