2012年底，卡德爾帶領著他的五人研究小組在西佛吉尼亞大學進行了一項花費5萬美元的研究項目，結果卻發現這家全球汽車巨頭存在的欺詐行為，令大眾在兩日內迅速蒸發1/3市值(超過2000億人民幣)，並麵臨美國政府的巨額罰款和製裁。
上周五，美國環境保護署公布了德國大眾利用非法軟件操縱排氣係統，欺騙美國監管機構，導致有毒排放量高達正常標準的40倍的結果，由此德國大眾汽車還沒有坐穩全球銷量第一的寶座就跌下神壇，並正在美國的嚴格調查中越陷越深。
大眾“尾氣門”主要事件：
利用違法軟件欺騙監管，導致有毒排放量超過美國標準的40倍；
美國政府開出180億美元的罰單，勒令大眾汽車立即召回50萬車輛；
大眾汽車股價在兩天內暴跌31%，市值蒸發2350億人民幣；
CEO馬丁-文德恩引咎辭職；公司和高管或麵臨刑事控罪；
設置65億美元的準備金應對這樁欺詐醜聞，第三季度盈利難在。
五人小組擊沉汽車巨頭
丹尼爾-卡德爾，一位45歲的不起眼的工程師，西弗吉尼亞大學替代燃料中心的臨時主任，在德國大眾“尾氣門” 發生之前並無人知曉。
2012年底，卡德爾帶領著他的五人研究小組：一位研究教授、一名教職員、兩名研究生、加上他自己，在西佛吉尼亞大學進行了一項花費5萬美元的研究項目，結果卻發現這家全球汽車巨頭存在的欺詐行為，令大眾在兩日內迅速蒸發1/3市值(超過2000億人民幣)，並麵臨美國政府的巨額罰款和製裁。
試驗結果令卡德爾和他的小組震驚不已，他表示，“我們的試驗打開了大眾汽車的蠕蟲罐子”，他們所看到的大眾柴油車在高速公路上的排放水平遠遠地超過了美國監管機構的測試結果。而作為一名嚴謹的學者，在看到結果的最初一刻，卡德爾首先懷疑的是自己弄錯了，因為試驗裏的一輛車的試驗結果超過正常排放水平的15-35倍，另一輛車的則超過10-20倍。這顯然根本不能通過美國環境保護署(EPA)的標準檢驗，更不能是一家全球頂級汽車製造商的柴油車排放水平。
2013年5月，他們將結果公布在一個公開的論壇上，一開始並沒有引發公眾的矚目，但招致大眾汽車的質疑。卡德爾的試驗是由國際清潔交通委員會(ICCT) 支付費用，隨後，美國環境保護署和加州空氣資源委員會(CARB)也參與調查，最終證實了卡德爾小組的研究成果。
美國的憤怒和嚴懲
上周五，美國環境保護署公布了德國大眾公司利用軟件設備作弊，規避排放標準。一石激起千層浪，奧巴馬政府立即責令大眾汽車召回50萬相關車輛，並表示必須采取積極和強有力的管理和嚴懲措施，以此作為對汽車製造商的明確警示，防止任何進一步的侵權行為。
隨後，大眾自己交代說全球約有1100萬輛車都安裝了此類欺騙設備。這些汽車包括奧迪豪華車係列，如甲殼蟲、奧迪A3、帕薩特和捷達。在美國境內，美國政府則開出每輛3.75萬美元的巨額罰單，總罰款金額高達180億美元。同時，美國司法部也在著手介入調查，德國大眾公司和高管個人也因此可能麵臨刑事控罪。
這當然不是第一家因為規避《清潔空氣法案》的規定而被美國政府嚴懲的汽車公司。就在2014年11月，韓國現代和起亞汽車被美國政府罰款3億美元，原因是他們誇大了120萬汽車的燃油經濟性。
“清潔空氣觀察”(Clean AirWatch)主席弗蘭克-奧唐奈表示，“美國政府想清楚地表明，他們將嚴厲打擊作弊。大眾汽車不僅欺騙消費者，而且欺騙‘呼吸中的公眾’，而政府就是要對此繩之以法、嚴厲執行，表明他們不會容忍騙子。”
正在進行2016年總統競選的希拉裏也對此推波助瀾，她表示：“真不像話。當企業把利潤放置安全和環境保護之先，就會產生這樣的結果。”
紐約州總檢察長埃裏克-施耐德曼也表示，他已經開始調查大眾汽車，他將於其他州合作，加強對消費者和環境的保護。在一份聲明中，他強調“沒有公司應該被允許逃避我們的環保法律或承諾消費者假冒偽劣產品”。
而參議員比爾-納爾遜更是對此怒不可揭，他質問道：“我們美國的監管機構在哪裏？奧巴馬政府在監管這些公司的時候做些什麽？為什麽他們不對這些欺騙美國人民、導致人員傷亡和財產損失的企業和企業高管的腦袋狠狠地砸下錘子？”
享譽全球的“德國製造”正在如火如荼地進行工業4.0，卻不想在美國市場上結結實實地栽了個大跟頭，令德國總理默克爾顏麵無光，她要求德國大眾汽車公司做到“完全透明”、迅速澄清關於其在美國排放測試中作弊的指控”。
9月25日，默克爾即將參加聯合國[微博]70周年峰會，呼籲全球各國減少溫室氣體的排放；12月又將參加在巴黎召開的第21屆聯合國氣候變化大會，討論提高2020年前應對氣候變化行動力度等議題，而大眾欺詐事件無疑將整個“德國製造”蒙上了陰影，誰知道這種負麵又將會何年何月才會消除呢？
(新浪財經北美站記者 段皎宇)
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