路上的路虎已是常見車型，可當一台極光或一台第四代發現在我們麵前行駛而過，我們依然會不由自主地喊出“路虎”這個名字。沒錯，路虎很出名，路虎，在大家的心目中，它早就成了豪華越野的代名詞。最近，一輛許多人都夢寐以求的越野車和教授相遇了，它便是路虎家族的旗艦——路虎攬勝。
當剛拿到這台車的時候，教授的心裏是興奮的，雖然對於它早有耳聞，但為了更加深入的了解，我還是再查了一遍資料，重新再挖掘一次它的亮點。
關於這一代的攬勝，我想最大的亮點莫過於全鋁車身，它是全球首款全鋁車身SUV，相比起傳統的鋼質車身，它的車身足足輕了39%即180kg，180kg是什麽概念？你看看自己的體重就知道了。而當大家再想想車在負載時候和空載時候的動力差別，也就可以想象得到這次瘦身將帶來什麽好處。
除此之外，豪華性也因用料和舒適性、科技性配置的提升而得到了更好的體現，至於越野能力，那都是理所當然的，公路能力自然也不在話下，它堪稱是史上能力最強的路虎。
路虎的標誌性設計是什麽？是那方麵包般的傳統車體設計，隻要遠遠的看上一眼，你就能夠知道這是一台路虎。而如果要認清這是否就是一台攬勝的話，也十分容易，它的車身寬大霸氣，尤其是加長版，接近5.2米的車長在路上還真不多見，當然除了各種巴士和麵包車。而這一代的攬勝在延續傳統的設計之餘，更加圓潤的細節處理也讓它看起來不至於那麽的呆板和複古，起碼是符合潮流的。
打開車門，外觀上的大氣到了車內就轉換成了豪華，目之所及的地方無不覆蓋著真皮或木板，這些材質無論是視覺還是手感上都有絕佳的感受。不過也有人會覺得它的內飾不夠精致，沒有其它品牌旗艦車型那樣的藝術品般的雕琢，Who care！要知道你買的是一台路虎，一台越野車，不粗獷一點能對得起它路虎攬勝這麽霸氣的名字嗎。
盡管車內是會大大咧咧一點，但它並不會漠視駕駛員和乘客的舒適性。除了剛剛說過的那些與身體接觸的地方的上佳質感之外，寬大的座椅，寬敞得驚人的後排空間，以及眾多以大取勝的儲物格都能夠為他們帶來足夠舒適的乘坐感受。不過呢，倘若它的後排座椅能夠做得再柔軟一點的話，就更加無可挑剔了，畢竟攬勝的後排，很多時候坐的都是老板。
作為一款旗艦產品，它的性能絕對不會寒酸。幾乎路虎所有最先進的技術都會應用在它身上，它有5.0L V8機械增壓發動機，百公裏加速5.8s；它有眾多的駕駛輔助裝備，並在可調空氣懸掛、全時四驅、第二代全地形反饋適應係統等的幫助下，實現了公路和野外性能的齊頭並進。而我們今天拿到的是3.0L V6機械增壓版的車型，看了那麽多技術參數，我想大家都會和教授一樣坐不住，要去狠狠的踩上幾把油門。
深踩油門，發動機在瘋狂運轉，轉速不斷提升，可亢奮發動機的聲音在出色的噪音控製之下，傳到車內已經顯得有些低沉。機械增壓的加速果然比起渦輪增壓要更加接近自然吸氣的線性輸出，在低轉速的時候都不會感覺到太多的突兀。
這個大塊頭在發動機3500轉就能夠達到450Nm最大扭矩的推動下，完全沒有絲毫的笨重感。雖然最終而言，這套3.0L V6機械增壓發動機並沒有能迸發出讓人驚訝的馬力（340Ps），也沒能帶來意料之外的速度感，但那種流暢的加速，足以讓你得到滿足，畢竟它並不是一款專門為速度而生的機器。
回到正常的城市駕駛，我終於能夠靜下心來好好感受它的駕駛感受。座椅是那種稍稍偏硬的設計，駕駛時的支撐感很好，整個座艙顯得格外安靜，發動機在安分地工作，英國之寶Meridian響起了悠揚的音樂。
高車身、高坐姿和開闊的視野也許會讓人產生“我是在開公交車吧”那樣的錯覺，可這正是攬勝它的優勢所在，駕駛著攬勝，你會有那種傲視一切的感覺。甚至在某處等紅燈的時候，你會不由自主地搖下車窗，點上一根煙，然後別一眼旁邊的小轎車，頭轉回來，享受這短暫紅燈時光所帶來的優越感，沒錯，就是這麽的張揚。
穩，如巨輪。駕駛起它，我還有如此的感受：仿佛路麵上的一切起伏都能夠像大噸位輪船遇到連續不斷的風浪那樣，能夠輕鬆的化解掉。而且方向盤的直徑比較大，圈數也很多，因此每一次的轉動，它都會更加的線性，因此讓轉向變得悠然自得。沒錯，舒適和路感是相對的，攬勝並沒有太多路感可言，因為這一代的它為舒適性作出了很多改進。
比起駕駛，我想我更樂意坐在後排，那空間讓人有極大的自由度，和旁邊的乘客交談也好、辦公也好，或者是稍微調節一下靠背讓身軀和腿部都得到徹底放鬆的休息也好，它都能夠為你帶來良好的空間。當然，這種空間的營造也得益於它那處之泰然的駕乘質感。
試想一下，駕駛員還要在為處理路麵上的各種交通路況而大腦飛速運轉，而後排乘客早已經在安靜和舒適的環境中入睡，那麽到底你是要當司機呢，還是乘客呢？
本次試駕可惜的是沒有找到合適的地方好好的感受它的越野能力，可這些東西都是不言而喻的，就像它的名字那樣，攬勝，就是要一覽眾山小，那麽它的越野能力豈能不非同凡響。
首先不得不說的當然是它那900mm的涉水深度，由於進氣口被設置在發動機艙的上部，在這以下的部分，都完全不怕水淹；其次就是那全地形反饋適應係統，有草地/雪地模式、泥濘模式、沙丘模式、岩石爬行模式等多種模式，甚至是可以通過係統自動識別並切換，駕駛員隻需要把好方向盤，控製好油門和刹車，便能相對輕鬆地征服每一種路況。
剛剛我說過，在公路上我會更加傾向於乘坐，那麽在越野上，我就希望能夠駕駛它，好好享受征服所帶來的快感。不過話又說回來，有人會認為沒有多少人會真的拿攬勝去越野，越野能力再強也隻是噱頭。然而教授並不是這麽認為的，現在開攬勝進西藏的不在少數，能夠把舒適和越野能力相結合，進藏豈不是更加悠哉？
然而，在教授的身邊這種越野的地方並不多，也許把這種越野體驗留在下次，待我徹底感受過之後，再把感受給各位一一道來。
最後：
人們常說矛盾矛盾，有很多東西是不能夠放在一起的。然而攬勝卻把豪華和越野糅合在了一起，就像本文的題目那樣，它是豪華車裏麵最能越野的，也是越野車裏麵最豪華的。你可以開著它進出各種商務場合，也可以和家人來一場說走就走的自駕遊，更可以到更加極端的地方來好好野上一番。
看看豪華SUV市場，攬勝並沒有真正的追趕者，自1970年第一代攬勝至今，已經曆經4代，45年，每一次的更新換代，它都是在和自己較勁，而這一次它顯然取得了莫大的成功。它是一位勇士，更是一位有勇有謀的王者。
