2015年08月23日
i8是寶馬（BMW）i係繼i3後的第二款車型，也是寶馬集團第一款插電式混合動力車型，其跨時代的外形和嶄新驅動模式，印證未來已經到來。
寶馬i8在本地推出已近半年，至今售出近60輛，銷量遠比純電動的i3出色，這當中最主要的一個原因是其混合動力引擎，即便電池耗盡，仍可依賴汽油 像普通車子般繼續開動，不像i3一旦電池耗盡就得即刻充電，雖然在靜止狀態下可用普通的家用插座、BMW iWallbox充電站或者公用充電站給鋰離子高壓蓄電池充電，但在本地公路仍無足夠充電站的今天，這是最大障礙。
行車表現近乎完美
測試i8是極大的享受，除了拉風和招搖之外，其混合動力的組合帶來的近乎完美行車表現讓人無法不愛上，極低的耗油量也是大賣點。
由寶馬集團研製和生產的插電式混合動力係統，標誌著寶馬高效動力戰略發展到了新的階段，采用雙渦輪增壓技術的三缸汽油引擎和運用了寶馬eDrive 技術的混合式同步電動機組合在一起，1.5升汽油引擎的最大輸出動力達231hp，最大扭力320Nm，動力通過六擋自動變速器傳遞到後輪。混合式同步電 動機的最大輸出動力為131hp，最大扭力也有250Nm，動力通過兩擋自動變速器傳遞到前輪。在這兩台引擎中，功率較大的汽油引擎負責驅動後輪，並且結 合混合動力係統電動機的Boost推進加速功能，在具有極佳能源效率的同時，確保了寶馬典型的駕駛樂趣。
雙渦輪增壓和eDrive技術的組合，再加上智能化能量管理係統，使i8的總功率達到362hp，從而既具有大馬力跑車優異的行駛表現，從靜止加速 到時速100公裏隻需4.4秒，耗油量和二氧化碳排放量卻隻有小型車的水平。如果同時使用兩個動力源，每100公裏隻需不到5升油耗量就可以滿足日常駕 駛。如果加上長距離在高速公路上行駛，i8的智能化驅動管理係統在保證駕駛樂趣的前提下，可使每100公裏的油耗量不到7升。總的來看，插電式混合動力係 統的油耗量在任何條件下，都比采用傳統動力的同級別跑車降低了大約50%。
指向精準
此外，i8的車體結構具有極低的車身重心和接近50：50的軸載分配比例，為非常敏捷的行駛性能創造了理想的前提條件。測試時，發現i8在動態行駛時指向極其精準，有完美的轉向感，即便達到極限性能時也具有出色的操控。
操控上，利用駕駛體驗開關和eDrive按鍵，可選擇Comfort、Sport和Eco Pro五種駕駛模式。性能優異的底盤采用了雙橫臂前橋和五連杆後橋，有電動機械式輔助轉向器，動態減震控製係統也屬於標準配置。電動控製的減震器在不影響 行駛舒適感的同時，可提高車子的敏捷度。同時，根據所選擇的駕駛模式，減震器的作用效果也隨之發生變化，帶來不同的動態行駛表現。
i8的種種科技輔助配備也很完善，如動態穩定控製係統（DSC）、防抱死製動係統（ABS）、彎道製動控製係統（CBC）、動態製動控製係統 （DBC）、製動輔助係統、製動準備、幹式製動功能、起動輔助、衰減補償、主動差速製動器 （ADB-x）、動態行駛驅動力矩預控製係統（FAV）、電動牽引係統以及可用按鈕激活的動態牽引力控製模式（DSC）等一籮筐。值得一提的是，i8的製 動係統是專門為了對路麵響應靈敏的混合動力係統設計的，性能十分優異，減速表現出色。
2＋2座位跑車
i8的外形也是寶馬至今最前衛的款式，在一定程度上延續了當年8係的經典跑車元素，除了鷗翼車門吸睛之外，最驚喜的是看起來像純雙座位跑車的i8，原來是2＋2座位跑車，內部空間也比想象中寬敞。4689×1942×
1297毫米的車身曲線既動感又流線。i8有智能的輕量化車身設計，主要包括碳纖維強化塑料CFRP車廂，采用碳纖維強化塑料和鋁合金結構的車門，帶有鎂合金托架的儀表板，鋁合金底盤，以及在乘客艙和行李廂之間由淬火薄玻璃製成的隔板等。
車子的標準配置也很豐富，包括帶有純電動行駛前瞻性驅動管理係統的專業版導航係統，顯示內容和顯示方式取決於駕駛模式並帶有三維圖像的全數碼多功能 信息顯示屏，雙區自動空調，帶有自立式8.8英寸控製顯示屏和觸控板的iDrive係統，帶有多功能按鈕的運動型真皮方向盤，可電動調節的運動型真皮座椅 和帶有真皮裝飾的儀表板等，並有三種內飾配置可選。測試型號還有平視顯示器和帶有遠光燈輔助係統的駕駛者輔助套件、倒車攝像機，以及Surround View環景顯示係統等。
售價：$580,800（包括擁車證）
代理：Performance Motors Ltd
電話：6319 0115
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2015年08月23日
i8是寶馬（BMW）i係繼i3後的第二款車型，也是寶馬集團第一款插電式混合動力車型，其跨時代的外形和嶄新驅動模式，印證未來已經到來。
寶馬i8在本地推出已近半年，至今售出近60輛，銷量遠比純電動的i3出色，這當中最主要的一個原因是其混合動力引擎，即便電池耗盡，仍可依賴汽油 像普通車子般繼續開動，不像i3一旦電池耗盡就得即刻充電，雖然在靜止狀態下可用普通的家用插座、BMW iWallbox充電站或者公用充電站給鋰離子高壓蓄電池充電，但在本地公路仍無足夠充電站的今天，這是最大障礙。
行車表現近乎完美
測試i8是極大的享受，除了拉風和招搖之外，其混合動力的組合帶來的近乎完美行車表現讓人無法不愛上，極低的耗油量也是大賣點。
由寶馬集團研製和生產的插電式混合動力係統，標誌著寶馬高效動力戰略發展到了新的階段，采用雙渦輪增壓技術的三缸汽油引擎和運用了寶馬eDrive 技術的混合式同步電動機組合在一起，1.5升汽油引擎的最大輸出動力達231hp，最大扭力320Nm，動力通過六擋自動變速器傳遞到後輪。混合式同步電 動機的最大輸出動力為131hp，最大扭力也有250Nm，動力通過兩擋自動變速器傳遞到前輪。在這兩台引擎中，功率較大的汽油引擎負責驅動後輪，並且結 合混合動力係統電動機的Boost推進加速功能，在具有極佳能源效率的同時，確保了寶馬典型的駕駛樂趣。
雙渦輪增壓和eDrive技術的組合，再加上智能化能量管理係統，使i8的總功率達到362hp，從而既具有大馬力跑車優異的行駛表現，從靜止加速 到時速100公裏隻需4.4秒，耗油量和二氧化碳排放量卻隻有小型車的水平。如果同時使用兩個動力源，每100公裏隻需不到5升油耗量就可以滿足日常駕 駛。如果加上長距離在高速公路上行駛，i8的智能化驅動管理係統在保證駕駛樂趣的前提下，可使每100公裏的油耗量不到7升。總的來看，插電式混合動力係 統的油耗量在任何條件下，都比采用傳統動力的同級別跑車降低了大約50%。
指向精準
此外，i8的車體結構具有極低的車身重心和接近50：50的軸載分配比例，為非常敏捷的行駛性能創造了理想的前提條件。測試時，發現i8在動態行駛時指向極其精準，有完美的轉向感，即便達到極限性能時也具有出色的操控。
操控上，利用駕駛體驗開關和eDrive按鍵，可選擇Comfort、Sport和Eco Pro五種駕駛模式。性能優異的底盤采用了雙橫臂前橋和五連杆後橋，有電動機械式輔助轉向器，動態減震控製係統也屬於標準配置。電動控製的減震器在不影響 行駛舒適感的同時，可提高車子的敏捷度。同時，根據所選擇的駕駛模式，減震器的作用效果也隨之發生變化，帶來不同的動態行駛表現。
i8的種種科技輔助配備也很完善，如動態穩定控製係統（DSC）、防抱死製動係統（ABS）、彎道製動控製係統（CBC）、動態製動控製係統 （DBC）、製動輔助係統、製動準備、幹式製動功能、起動輔助、衰減補償、主動差速製動器 （ADB-x）、動態行駛驅動力矩預控製係統（FAV）、電動牽引係統以及可用按鈕激活的動態牽引力控製模式（DSC）等一籮筐。值得一提的是，i8的製 動係統是專門為了對路麵響應靈敏的混合動力係統設計的，性能十分優異，減速表現出色。
2＋2座位跑車
i8的外形也是寶馬至今最前衛的款式，在一定程度上延續了當年8係的經典跑車元素，除了鷗翼車門吸睛之外，最驚喜的是看起來像純雙座位跑車的i8，原來是2＋2座位跑車，內部空間也比想象中寬敞。4689×1942×
1297毫米的車身曲線既動感又流線。i8有智能的輕量化車身設計，主要包括碳纖維強化塑料CFRP車廂，采用碳纖維強化塑料和鋁合金結構的車門，帶有鎂合金托架的儀表板，鋁合金底盤，以及在乘客艙和行李廂之間由淬火薄玻璃製成的隔板等。
車子的標準配置也很豐富，包括帶有純電動行駛前瞻性驅動管理係統的專業版導航係統，顯示內容和顯示方式取決於駕駛模式並帶有三維圖像的全數碼多功能 信息顯示屏，雙區自動空調，帶有自立式8.8英寸控製顯示屏和觸控板的iDrive係統，帶有多功能按鈕的運動型真皮方向盤，可電動調節的運動型真皮座椅 和帶有真皮裝飾的儀表板等，並有三種內飾配置可選。測試型號還有平視顯示器和帶有遠光燈輔助係統的駕駛者輔助套件、倒車攝像機，以及Surround View環景顯示係統等。
