很多人都不知道，其實MINI COOPER誕生之初，是為了解決當時石油危機後轎車低油耗需求。這種燃油效率最大化的小車直到當代都是搶手貨。而MINI COOPER這種性格小車注定成為小車中最搶手的貨色。
MINI 推出之時並沒有得到公眾的認可，卻因其精巧、新潮和不落俗套的憨厚造型，讓它在當時的時尚人士那裏備受好評，讓MINI由經濟型車轉向時尚小車。而現在的 MINI，也具備了更多個性的玩意讓人愛不惜手，就如標題所說的“卡丁車模式”下公路狂飆，目前，這種模式隻有MINI可以提供。
上圖是初代的mini，雖然經過了59年的進化，但mini經典的外觀，在進化中依然保持了呆萌可愛的勁。圓大的前大燈，誇張的進氣格柵，乃至類似於耳朵一樣的外後視鏡，這些標誌性的造型全部都得以保留，下圖則是幾代mini的合照：
在MINI身上流逝的除了時間，還有不斷加入的時尚細節。
這次拿到的是MINI 1.5T COOPER Excitement（下稱MINI COOPER），開著這輛車在街上招搖，是否會得到美女的青睞？我們隨機采訪了一位路邊美女，看看她對這款車有什麽意見：
路邊美女（目不轉睛盯著mini看，教授搖下車窗....）
玩車教授：你覺得這輛車怎麽樣？
美女：很喜歡這款車啊，看著很Q很漂亮，我能不能上車看看？
教授：可以啊，請上來吧！
兜風5分鍾後.....
美女：我能不能自己試駕一下？
教授：沒問題！
（於是美女變成了女司機.....）
女司機：看著這車雖然看著可愛和小巧，但要研究的很久才適應。
教授：嗯，雖然這是一款頂配版MINI COOPER，但其實還有很多還沒選裝，包括電動座椅等。
女司機：還要選裝的啊？那這車怎樣啟動？
（教了美女紅色按鈕後車啟動了，但其實美女還沒調整好座位）
教授：咱們可以啟動了麽？
美女：可以了，調整起來很複雜，但調整好之後開起來感覺真的很OK，主要是很小巧。
教授：但我看見你依然不太敢超車啊。
美女：在外麵看起來可愛的後視鏡，在裏麵視覺有點兒窄，所以並線還是要小心翼翼。不過感覺到整個座位都緊緊把我包住了，而且手肘位置相當舒適。隻是，上車的時候感覺有點兒不太安全。
教授：為什麽呢？
美女：可能是因為無框車門，總感覺玻璃很鋒利，容易刮到人。不過，我真的很想試試她的後排.....
教授：怎麽表情這麽難看？是不是不舒服了？
美女：後排實在太擠了，隻能放個寵物、小孩、包包。不過這也無所謂了，反正後排進出不容易。
（就在這樣的和諧駕駛中，教授和美女開著MINI COOPER，遊走在午後的廣州）
那麽，真正的卡丁車感受又是如何的？
駕駛起來怎麽樣？
MINI COOPER的駕駛模式分為三種。首先是“GREEN”節能模式，這種模式下變速線升檔比較積極，動力輸出線性而溫和，並且還有機會感受到一閃即過的渦輪遲滯感。
接著是“MID”模式，在這種模式下淺踩油門就像“GREEN”模式一樣的駕駛感。如果瞬間深 踩油門，發動機會思考大概一秒鍾，然後瞬間爆發出狂暴的動力重重地壓向駕駛者的後背。
而“SPORT”模式，轉速會最大限度保持在1800轉左右，時刻準備著暴力提速。
“GREEN”節能模式、“MID”模式、“SPORT”模式
除 了這些特別有趣的模式之外。其實MINI在任何模式下依然很容易給到駕馭者激情的感覺。就是那種雖然隻有60km/h的時速，但駕駛者已經覺得自己開著 120km/h以上時速，而繼續深踩油門達到80km/h的時候，甚至會有一種腎上腺激素分泌過多的感覺：很緊張很激情很衝動。當然，女司機也會有這種感 覺。
在檔把下方的模式撥片，以及中控台的操作按鈕
經過了寶馬的調教後，MINI發動機、變速箱乃至座椅都很有純正的德國範：方向盤重、變速箱激進、座椅和懸掛都偏硬。因此很容易就有這樣的結論：
MINI是一台你很願意去駕駛的車，如果你在Uber下單時候見到MINI的車，真的不建議你乘坐，因為這是一輛駕駛者之車。
MINI 的刹車很有歐係車風格，腳感偏重，製動感線性。教授比較喜歡方向盤的轉向手感，阻力適中，沒有虛位，自動回正的角度稍微不足。車子高速行駛時，轉向助力變 大，穩定性比想象中好很多。中速行駛時的轉向比絕大部分普通家用車精準快速，習慣這種轉向特性後會對駕駛它充滿自信。
無框車門的設計雖然很讚，但因此而來的隔音問題顯得比較嚴峻，不過這也是所有無框車型的弱項。MINI如果沒有無框車門，那還算是個性小車麽？
在城區駕駛這款車，短小精悍的車身設計配合1.5T發動機，能夠輕鬆穿插縫隙，信心十足。但也由於車身小巧，車重僅1.24噸，因而在達到120Km/h的時候車身穩定性較差，容易受橫風、噸位較大的貨車超車影響。不過懸掛調校得不錯側傾問題並不大。
乘坐感受如何？
相比起轎車為了誇張的流線型設計，MINI COOPER顯得還是比較方正的，這樣的好處是進出相當方便，即使是1米85的人進出也不容易碰頭。副駕駛也能輕鬆調整到適合自己的坐姿。
前排空間其實不是問題，後排的話也沒必要再提了，至少對於MINI COOPER這個車係來說並不重要。事實上後排幾個一米七的人都可以自由進出，座椅包裹性也非常好，不過腿部空間實在太過拘束，絕對不能堅持幾個小時的長途乘坐。
上圖Harman/Kardon音響為選配件
關於乘坐感受還有一點必須要說的，就是音響效果非常讚。你沒看錯，教授這輛MINI COOPER的音響的印象是由衷的喜歡。
細節部分：
飛機按壓式按鈕
像駕駛飛機一樣的中控台是個性也是實用性最好的部分。相比起點按的方式，MINI COOPER這種按壓式中控顯然十分好用，阻尼感恰到好處，而且有明顯感覺到按鍵已經被壓下去觸發到的感覺。
可愛的油箱標尺
正當你在找油箱的時候，你會發現油箱竟然附著在儀表盤的右側，而且隻有8格，要知道，MINI COOPER省油的特性，在設計之初隻有40L的油箱容積，換句話來說，每一小格就是5L容積，方便清晰你了解目前油箱的狀況。
後備箱還是頗大的
別以為MINI車身小巧，後備箱容積就小巧了。其實沒有備胎的2門版MINI，尾部甚至騰空出了211L的容量儲備，相當可觀。
教授辣評：發動機震動較大，不過隔音挺好，因而沒有過於滋擾車內的駕乘者，反而變成了一種駕駛樂趣。車載係統需要適應時間，但上手後用起來還是相當實用的。不過後排空間確實不大，而且後備箱空間比較小巧，但駕駛感十足。真要說缺點的話，那應該就是太容易上癮了。
雖然MINI已經由一台純粹的個性化、經濟省油的小車，蛻變成一款主打性能性能的個性小車，而男性用戶們覺得這輛車已經慢慢不適合女性車主，但其實路上開著MINI的女司機不少，甚至乎還未擁有MINI的女性朋友都說很喜歡。
