一次住宅區內街的低速磕碰，導致駕駛側 Inner tie rod彎曲變型，同側軲轆偏離中心位，汽車無法行駛，隻好呼叫平板拖車直接運回家待俺仔細觀瞧。
前文細節此處不表，有興趣點此鏈接：家有坦克手修車不用愁，兼談Bodyshop是如何賺錢滴
昨天過境取回了上周訂的Tie rod assembly，今天就迫不及待地在家作案了。
作案前總得準備些資料吧，要不兩眼一抹黑整瞎了還不如不整
咋樣，美女和作案流程，多愜意啊！ 我去，沒細看，居然還是Free Shipping!：-)))
據說是不打廠牌的OEM貨100刀，比原廠的便宜50刀，比MEYLE貴50刀，這回不敢開苞了，包著吧！
從開始至此略去N百字N多張片片 （卸軲轆，Caliper，Caliper bracket，Rotor和一塊擋泥板）
開始卸Outer Tie rod ball joint,這是最後鬆螺母時ball joint會跟著spin,為防止野蠻操作，在ball joint的螺杆端有一個HEX 插孔，挺科學的設計。
作案流程明令不許使用榔頭衝擊電槍鬆卸ball joint,知道為啥，因為除了wheel hub是鋼的，其他都是鋁合金滴，軟啊！上下control arm, 避震器都是鋁合金滴！！！有個好處就是不太容易生鏽！油管和網上到處都是拿榔頭砸的，雖也有用universal ball joint presser的，要是憑老經驗老觀念在這兒豈不毀了，那就不是換 tie rod了，有可能是換叫啥...我也忘了E文，就是那一大坨，沒個500+刀沒人給你
鬆開裏外兩個不鏽鋼緊固圈，把這個橡膠防塵防水套往外一擼就能看到一會兒要鬆的大螺母了！
在鬆這個同 steering rack連接的螺絲是，要著車往右打方向盤打到底，然後稍微會1/4圈，為的是讓rack盡量縮回去，這樣鬆外側的連接螺絲不是對其造成可能損害，因為這可螺絲的扭矩要求是100Nm, 把手夾緊那可螺絲，用手是休想搬得動，我又不願冒生命危險趟在車底下幹活，想想萬一的事情，於是就...繞過去嘛！
在機頭位置，躺下伸直右腿用陰柔的內力，嘎登就鬆開了，要不都說胳膊扭不過大腿，真是無需質疑，你信不信我不知，反正我是信了！
可不是讓你用衝擊力去踹，是蹬實了用陰柔之力慢慢滴蹬，一次不成來兩次，我是第二次才鬆開的，有點害怕用力過大會把steering rack整壞了，那麻煩可就大了。
小樣，還難得到俺！
都彎成這樣了
車裂分解之！其實就是先鬆一下壓緊的螺母
把最下麵的那個煙鬥狀的Tie rod end鬆開，記住一定要數鬆了多少圈，後麵要按這個圈數把新的 end擰到tie rod 上，至少這是大致原車的前輪定位位置，可能會有差距，但起碼能開著去做alignment。
細看 tie rod的彎曲程度，還好是鐵的，要也是鋁的估計要斷了。注意看圖裏新的銀色的螺母比較窄，新的tie rod安裝我用的舊螺母（寬），兩個新的我覺得沒有舊的好。
雖然都是帶鎖扣的螺母，但老的還有一個額外washer,
這是車體的steering rack和tie rod 連接的位置，目前 rack已經基本縮進去了，這樣大扭力對其的傷害遠比正位來的小，那個黑色的O ring原則上要更換，我可木有。
把那個O ring用這個滋潤一下，對密封防塵防潮有好處
開始複原，從裏麵開始
複原boot, 這是原來老的位置，保持一致就行啦，馬馬虎虎吧，反正是皮囊可伸縮的。用的老緊固螺絲，為啥，因為厚唄，為啥厚好？這個......您還是去笑口逛逛吧，這兒不太適合。
上刑，把他夾起來省得左右亂竄。
按圈數把tie rod end擰上，再把緊固螺母頂勁，把ball joint的通孔擦拭幹淨，不要畫蛇添足上啥油哦！
按要求51Nm
就這樣
歐啦！老螺母還是好看些，而且也中用。
裏頭O ring的位置還有一個不鏽鋼緊固件沒有裝，要等都好了，把車開Ramp上俺才敢趟車底下，現在打死俺也不會去滴！
累死了，後麵還整了同側的刹車，明天從新開個帖子吧，這叫一碼對一碼！
謝圍觀！
