如果要是隻搞撞牆測試的話，泡沫塑料車肯定是安全第一

什麽IIHS不多搞一點車撞車測試？這裏麵肯定有貓膩。

比如在加州，隨著Highway Design Standard的一步步落實實施，原先的路邊障礙物將會逐一清除，比如edge of traveled way的30英尺之內不能有樹木等等，稱為clear recovery zone。再加上很多混凝土的barrier或是鐵瓦的護欄(metal beam guard rail)都在逐步被能夠緩衝動能的cable rail所取代(15號公路Temecula以南已經有不少安裝)，可以想象，不久的將來，道路上麵行駛的車輛，車-車相撞將會是交通事故的主要case，而車-固定物相撞的情況則會越來越少。

在這種大趨勢之下，IIHS還一意孤行，隻著重搞車撞牆試驗，目的何在？

所有跟帖： 

• 成本太高，好像隻有沃爾沃這麽搞 -1-2-3-4- ♂ (0 bytes) () 12/31/2014 postreply 12:42:07

• 當然有意義了 -westni- ♀ (214 bytes) () 12/31/2014 postreply 13:02:59

• 測試牆是一輛質量無限大絲毫不吸能的車。 -jwhzzj- ♂ (0 bytes) () 12/31/2014 postreply 13:55:38

• 相當於和同等質量同等設計的車以同樣速度對撞。 -TBz- ♂ (0 bytes) () 12/31/2014 postreply 16:50:12

• 話是這樣說，但想得太簡單了。牆是均一的、規則的，實際的撞車則大不相同，高速對撞時對方車上突出來的一個小部件都是要命的。 -憂樂- ♂ (177 bytes) () 01/01/2015 postreply 10:00:59

• 是這樣，還有車高度不一樣，Sedan和SUV或者皮卡碰就弱勢，前幾個月一個BMW被一個Chevelle皮卡追尾 -soccer88- ♂ (45 bytes) () 01/01/2015 postreply 11:05:42